短期内不会用双字母

我之前提出的一个动车组编号修改方案：
使用2位字母+4位数字的编号方法。跨局列车为1位列车最高速度等级编号+4位数字编号，管内列车位1位列车最高速度等级编号+1位铁路局编号+4位数字编号。
列车最高速度等级编号基本维持既有，300km/h及以上为G，200-250km/h为D，200km/h及以下市域郊列车为S。C字头编号可以考虑取消，原用于表示管内列车的改为G/D，原用于表示都市圈城际铁路（200km/h及以下，如广清城际）的改为S或者维持C。动集可以考虑使用编号J，或者维持D。
管内列车路局名称编号原则上使用路局名称拼音的第一个字母。路局名称第一个字首字母重复的有哈尔滨/呼和浩特，南宁/南昌，上海/沈阳，乌鲁木齐/武汉。重复时可取第一个字的第二个字母，或其他字的首字母，或取城市的别称的首字母。如哈尔滨取尔E，呼和浩特取H，南宁取N，南昌取洪H，上海取S，沈阳取阳Y，乌鲁木齐取木M，武汉取W。
汇总一下，
沈阳铁路局：Y
哈尔滨铁路局：E
成都铁路局：C
上海铁路局：S
广州铁路局：G
北京铁路局：B
南宁铁路局：N
兰州铁路局：L
乌鲁木齐铁路局：M
太原铁路局：T
西安铁路局：X
武汉铁路局：W
郑州铁路局：Z
南昌铁路局：H
济南铁路局：J
青藏铁路公司：Q
昆明铁路局：K
呼和浩特铁路局：H
还有一个办法是首字母相同的路局使用同样的第二个字母作为车次号，每个路局可分到将近5000个车次号，上海和沈阳也可以按7000/3000分。这样优点是方便记忆，不过有点违背通过第二位字母区分路局的本意，并且长远的看相比前面的方案车次号更快被用完。
示例：北京铁路局管内300km/h及以上级别列车使用GB开头的车次，上海铁路局管内200-250km/h级别列车使用DS开头的车次。
按这样的方案，理论上最多能使用5个列车最高速度等级编号*(18个铁路局编号+1个跨局列车不带第二位字母编号)*9998个四位数字以内的数字编号=949810个动车组车次编号，即使考虑分布不均匀的情况，估计中长期也都够用了。
跨局车四位数字都还不够用的话，可以使用上文没使用过的路局字母进行扩容，比如GA、DA等。

这类问题纯属想太多，只会通过数字升位解决，一直以来都是如此。

那时候会不会出现5位数的车号呢？

最近知网有篇论文讲这个的，可以去搜了看看

双位数这个不太好记。说实话，我觉得在普速车持续减少，高动日渐成为主流的今天，可以把普速车的号段拿到高动上用，普速车全部变为纯数字，通过号段区分普速车等级。

中国铁路每天开行的车次数量在 11000 左右，车次号用完？还早呢

现在也就跨局G车次紧张些，高峰线、临时线、管内统一用五位，跨局用四位，就解决了。。。

哈局：这还需要我在教一遍？

哈局：要我再演示一遍吗

有些交路纯属无效切换车次（指不用掉头和换向直接往前走的车）

还有广州-大理要不要优化一下？切换四次车号不麻烦不？

上下行切换+交路合并优化，可以省不少号段出来

实际上的做法是很多局把管内车用C字头。