目前，我国的国际列车在驶出边境时，都是在边境车站上更换对方国家铁路轨距的转向架；由于北方的俄罗斯和蒙古轨距与我国铁路的轨距不相同，所以，在边境车展如二连浩特等地，都是要在专用的换轨线上将列车抬起，卸下我国铁路的转向架，换装对方国家铁路的转向架，才能继续上路
这种做法既费时间又增加成本，一般来说，一趟货运列车要好几个小时才能完成这项工作，然后由蒙古的机车将其接走；对我国跨境的货运列车来说，比如中欧班列，这种做法其实很不合适！
因此，本人建议，在国内现有货车转向架的基础上，研制可变轨距转向架，这样就可以大幅度节省过境所需时间
下面我举个例子：
比如在更换转向架的时候，需要行驶到专用的换轨线上，有两边的起重机将列车车厢吊起，换走我国铁路的转向架，换上对方铁路的转向架，整个过程需要至少3-4小时！
采用可变轨距转向架后，列车虽然仍然需要行驶到换轨线，但换轨线仍然在正线上，以限速不超过20公里的速度通过，只需要几分钟就能完成轨距的变换，具体操作方法如下：
列车到达换轨线后，停车，机车摘钩，从道岔上迂回至列车后方，从列车后方连挂，将牵引改为推送，以不超过20公里的时速通过换轨区，地上的专用机械轨道设备，在过程中完成对列车转向架轨距的变换（注意：机车不能进入换轨区，必须在换轨区前停车，并完成摘钩），同时，在另一端等候的国外机车，在等待换轨完成后，即可直接连挂，然后牵引列车继续上路！
同理，当国外的货运列车回程进我国时，也是采用这个方法，只不过过程正好相反，但时间是相同的！