我是一个土生土长的三门峡人，因为个人缘故，从小就坐着火车高铁跑来跑去的，很喜欢看到很大很大的高铁站，小时候觉得很气派。长大了觉得，这不仅仅是一个城市的名片，更是给游客、旅客的第一印象，更是代表着一个城市的实力多么雄厚等等。
接下来就到我们的重量级了，咱们河南省的高铁站。因为建造的早的缘故，地级市统一为2台6线、少有的3台7线、极个别的居然给我整2台4线！（没错就是三门峡南）
以前我还觉得没什么，反正两台四线也够用。长大了就发现不对了，站台少了，停的车少了。
（图为三门峡南站 规模为2台4线）
反观隔壁洛阳，凭借着三台七线的巨大优势，直到现在郑西如此繁忙时还能囊括很多的列车，只有几趟列车会为洛阳龙门打扫正线
（图为洛阳龙门站 规模为3台7线）
随着年龄的增长，我开始去省外游玩，发现很多高铁站也都大差不大，地级市基本都是3台7线/2台6线标准，不就是比我们三门峡多了两个线吗？没关系的。连无锡东、苏州北这么厉害的地级市都是2台6线，我们三门峡2台4线也是情有可原的。
再长大一点，我了解到了郑徐高铁的消息，也顺带知道了有个商丘站，将成为少有的火车+高铁枢纽站（那时候觉得这种枢纽站基本是省会城市专属，作为地级市想都别想），作为河南人，很为商丘感到高兴。那时候在知道商丘站即将扩建为9台20线的大站别提多羡慕了。9台20线啊，咱国家多少个地级市有啊，根本没几个，也就青岛西是这个规模。
（图为商丘站 规模为9台20线）
隔壁焦作站、还不如他呢...但是在18年那会也很厉害了
（图为焦作站 规模为5台11线）
当时就觉得，我们郑局很厉害，很好，把我们河南的高铁站整的很排场。很骄傲很自豪。
时间来到2020年，我出去上大学了，我发现，我错了，我们的郑局对我们并不好。
我来到了温州，我发现在沿海，县与县的站点距离不远不说，甚至站台面居然都比我们三门峡南的多。一个小小的县级市，居然能2台5线？？？！！！甚至因为多出来的一个线，人家能多好几辆首发车。
我从没有奢求过三门峡去跟温州、洛阳这种的城市去比，可你连一个县级市都比不过也太拉了吧。
（图为瑞安站 规模为2台5线）
我还发现、以前省会高铁站才有的高架候车厅，其实也不是省会城市的专属...
芜湖站、盐城站、台州站、甚至连一个横店站（一个镇级站，比洛阳龙门这个镇级站远离城区多多的镇级站）都上了高架候车厅。虽然他们没有无柱雨棚、但是一个高架候车厅不可否认比一个只有无柱雨棚的要好看的多，更别说商丘站和焦作站扩建后还没有无柱雨棚。
（图为横店站 规模为3台8线 高架候车厅）
（图为台州站 规模为4台10线 高架候车厅）
（图为芜湖站 规模为8台20线 高架候车厅）
（图为盐城站 规模为5台12线 高架候车厅）
我开始怀疑，我们的郑局是不是做的其实不好？或许是建造时间过早的缘故导致建的比较保守？（现在看来这也是一部分原因，举例：温州南、徐州东）
我看到了两个站，一个在扩建（新乡东站），一个是新建（濮阳东站）
我当时了解到隔壁的聊城西站、菏泽东站都是高架候车厅，那我们这会不会跟上潮流，一步到位呢？
（图为聊城西站 规模为6台13线 高架候车厅）
（图为菏泽东站 规模为4台9线 高架候车厅）
事实证明，我想的太美了
我们的新乡东站，成功扩建成了6台15线，但是没有高架候车厅
我们的濮阳东站，修好了，但是3台7线，侧式候车厅
很棒吧？？！！
（图为濮阳东站 3台7线）
（图为新乡东站 6台15线）
我心凉透了
我们河南比别人弱吗？没有吧，我们好歹是中原啊，铁路枢纽啊，只有你郑州吃肉？我们其他的城市就不能当个小枢纽，小型大站了吗？我们的地方缺钱吗？不缺啊！都给整成侧式候车厅好扩建是吧，那以后爆棚了怎么办？
人家苏北就知道自己即便蹭不到几辆车，也整的想点样子。（比如盐城站）我们倒好，一个商丘，一个焦作，一个新乡东全浪费大好的扩建机会整成侧式站台，真**的好看啊。
你修的那么小，不知道还以为你城市啥都没有呢，给人第一印象都不好。
我们郑局是没有创新能力吗？
有的啊。
我们的滑浚站不就很不错嘛？两个县加起来成功变成2台6线，还有两个站房不挺好的吗？
我们郑局不比别人差的啊。
可你这种态度，以后叫我们大家怎么相信你啊。
我知道，我们的有些站点不修高架候车厅是因为只有一条线，不需要花那么多钱，我也理解
（台州站、横店站：？？？）
可随着各个地方线路越来越多，游客需求、市民出行需求越来越大。
如温州北站、义乌站，温州南、徐州东相继扩扩建的后来居上
（图为义乌站 扩建后规模为11台27线 高架候车厅）
（图为温州北站 扩建后规模为5台13线 高架候车厅）
我们是时候也该好好思考下，因为呼南高铁、平骡周高铁、南信合高铁、运三城际而扩建的这几个站点的问题了。
在线路的定级上，郑局做的非常好，除了运三（200km/h），全是350km/h标准的，这一点我到现在为止都很欣赏郑局。在全国都是十分罕见的。
那么回到我一直强调的问题，怎么扩建呢？
侧式站台扩建，利好资金，皆大欢喜？？？？
在现在这个是个城市都修高架候车厅的时代，旅客尤其看重第一印象的时代，个人认为十分不可取。
（连安康这样的小城市都打算修高架候车厅了）
前段时间我看到三门峡市发改委的图，三门峡南站因运三的扩建要修高架候车厅/下沉式候车厅，洛阳龙门也因为向南的扩建而修建高架候车厅。我挺欢喜的。
可郑局，你这几年的作为让我真的为这几个图表示怀疑。
我们地方有信心，有实力建好，那么你的态度呢？
我们河南不比别的省份差，我们的城市不比别人差，真的。
郑局，你睡得着吗？我反正睡不着。
接下来就到我们的重量级了，咱们河南省的高铁站。因为建造的早的缘故，地级市统一为2台6线、少有的3台7线、极个别的居然给我整2台4线！（没错就是三门峡南）
以前我还觉得没什么，反正两台四线也够用。长大了就发现不对了，站台少了，停的车少了。
（图为三门峡南站 规模为2台4线）
反观隔壁洛阳，凭借着三台七线的巨大优势，直到现在郑西如此繁忙时还能囊括很多的列车，只有几趟列车会为洛阳龙门打扫正线
（图为洛阳龙门站 规模为3台7线）
随着年龄的增长，我开始去省外游玩，发现很多高铁站也都大差不大，地级市基本都是3台7线/2台6线标准，不就是比我们三门峡多了两个线吗？没关系的。连无锡东、苏州北这么厉害的地级市都是2台6线，我们三门峡2台4线也是情有可原的。
再长大一点，我了解到了郑徐高铁的消息，也顺带知道了有个商丘站，将成为少有的火车+高铁枢纽站（那时候觉得这种枢纽站基本是省会城市专属，作为地级市想都别想），作为河南人，很为商丘感到高兴。那时候在知道商丘站即将扩建为9台20线的大站别提多羡慕了。9台20线啊，咱国家多少个地级市有啊，根本没几个，也就青岛西是这个规模。
（图为商丘站 规模为9台20线）
隔壁焦作站、还不如他呢...但是在18年那会也很厉害了
（图为焦作站 规模为5台11线）
当时就觉得，我们郑局很厉害，很好，把我们河南的高铁站整的很排场。很骄傲很自豪。
时间来到2020年，我出去上大学了，我发现，我错了，我们的郑局对我们并不好。
我来到了温州，我发现在沿海，县与县的站点距离不远不说，甚至站台面居然都比我们三门峡南的多。一个小小的县级市，居然能2台5线？？？！！！甚至因为多出来的一个线，人家能多好几辆首发车。
我从没有奢求过三门峡去跟温州、洛阳这种的城市去比，可你连一个县级市都比不过也太拉了吧。
（图为瑞安站 规模为2台5线）
我还发现、以前省会高铁站才有的高架候车厅，其实也不是省会城市的专属...
芜湖站、盐城站、台州站、甚至连一个横店站（一个镇级站，比洛阳龙门这个镇级站远离城区多多的镇级站）都上了高架候车厅。虽然他们没有无柱雨棚、但是一个高架候车厅不可否认比一个只有无柱雨棚的要好看的多，更别说商丘站和焦作站扩建后还没有无柱雨棚。
（图为横店站 规模为3台8线 高架候车厅）
（图为台州站 规模为4台10线 高架候车厅）
（图为芜湖站 规模为8台20线 高架候车厅）
（图为盐城站 规模为5台12线 高架候车厅）
我开始怀疑，我们的郑局是不是做的其实不好？或许是建造时间过早的缘故导致建的比较保守？（现在看来这也是一部分原因，举例：温州南、徐州东）
我看到了两个站，一个在扩建（新乡东站），一个是新建（濮阳东站）
我当时了解到隔壁的聊城西站、菏泽东站都是高架候车厅，那我们这会不会跟上潮流，一步到位呢？
（图为聊城西站 规模为6台13线 高架候车厅）
（图为菏泽东站 规模为4台9线 高架候车厅）
事实证明，我想的太美了
我们的新乡东站，成功扩建成了6台15线，但是没有高架候车厅
我们的濮阳东站，修好了，但是3台7线，侧式候车厅
很棒吧？？！！
（图为濮阳东站 3台7线）
（图为新乡东站 6台15线）
我心凉透了
我们河南比别人弱吗？没有吧，我们好歹是中原啊，铁路枢纽啊，只有你郑州吃肉？我们其他的城市就不能当个小枢纽，小型大站了吗？我们的地方缺钱吗？不缺啊！都给整成侧式候车厅好扩建是吧，那以后爆棚了怎么办？
人家苏北就知道自己即便蹭不到几辆车，也整的想点样子。（比如盐城站）我们倒好，一个商丘，一个焦作，一个新乡东全浪费大好的扩建机会整成侧式站台，真**的好看啊。
你修的那么小，不知道还以为你城市啥都没有呢，给人第一印象都不好。
我们郑局是没有创新能力吗？
有的啊。
我们的滑浚站不就很不错嘛？两个县加起来成功变成2台6线，还有两个站房不挺好的吗？
我们郑局不比别人差的啊。
可你这种态度，以后叫我们大家怎么相信你啊。
我知道，我们的有些站点不修高架候车厅是因为只有一条线，不需要花那么多钱，我也理解
（台州站、横店站：？？？）
可随着各个地方线路越来越多，游客需求、市民出行需求越来越大。
如温州北站、义乌站，温州南、徐州东相继扩扩建的后来居上
（图为义乌站 扩建后规模为11台27线 高架候车厅）
（图为温州北站 扩建后规模为5台13线 高架候车厅）
我们是时候也该好好思考下，因为呼南高铁、平骡周高铁、南信合高铁、运三城际而扩建的这几个站点的问题了。
在线路的定级上，郑局做的非常好，除了运三（200km/h），全是350km/h标准的，这一点我到现在为止都很欣赏郑局。在全国都是十分罕见的。
那么回到我一直强调的问题，怎么扩建呢？
侧式站台扩建，利好资金，皆大欢喜？？？？
在现在这个是个城市都修高架候车厅的时代，旅客尤其看重第一印象的时代，个人认为十分不可取。
（连安康这样的小城市都打算修高架候车厅了）
前段时间我看到三门峡市发改委的图，三门峡南站因运三的扩建要修高架候车厅/下沉式候车厅，洛阳龙门也因为向南的扩建而修建高架候车厅。我挺欢喜的。
可郑局，你这几年的作为让我真的为这几个图表示怀疑。
我们地方有信心，有实力建好，那么你的态度呢？
我们河南不比别的省份差，我们的城市不比别人差，真的。
郑局，你睡得着吗？我反正睡不着。
Gea
。郑州市铁路局被三分指日可待
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