红温,一个在巅峰极速里面人人都在避免的状态,但是如果合理利用好,却可以做到一些一般的绿温和黄温做不到的超车操作,下面详细介绍
红温是滑移角过大的情况,导致车辆失控,或者大量减速。
而8u们也经常会遇到弯道角度大的,比如一些锐角弯,这种时候可以用降速转向过,当然也可以有更为快速的过法。
下面拿旧金山的金门大桥为例
整张图几乎的重点就是这个大弯,其他还有几个小弯,但只要操作不变形,对于8u们来说都是没有问题的
8u们可以看到,我几乎这些的图片都是红温的情况,但是貌似最后过弯的时候更快一些了
(实战当中截图还是不太方便,但是这个小技巧确实被我挖掘出来了,也确实验证过,要比一般的过弯要快一点)
具体操作方式就是,红温状态下以接近逆行的方式贴内弯过
起漂点就是在漂移辅助线之后的一点,当达到车头对准墙壁过的时候,即为完美
这几次在训练赛里面跑的时候都还原不了当时排位的情况了
之前的一把组队排位赛,也是宝马M8
起步太慢了,导致直接第七,前面拉不回来
但是这个弯道,突然想到了,于是抱着赌一把的心态,直接这样漂,然后逆转第二,而之后我同样试过,这样同类型的弯道如果都这样过,一般是可以反超的
原理是,滑移角的特性,自动回弯,以及红温对车头方向的转换最快
当然还有地图的特殊性
滑移角的特性是当开始漂移之后,在不动方向键的前提下是被固定着的,而随着弯道的结束,滑移角会自适应,从而降角度,这时候会方向键就达到回弯的目的了
正如在这个时候,我给油,就会使这个滑移角的角度下降,不仅是弯道给油,当弯道变化的时候,当前的滑移角不适合,便会自行变化,8u们可以去体验一下
在旧金山那个图里面呢,我虽然红温过弯,但是我过了之后,红温状态马上解除,这对于起步快一些的车非常有优势,诸如英菲尼迪之流
同时在路程,车身方向,和快速起步的三个方面占优,可以很快的缩小差距
举个例子,小牛开这个弯道
从这里开始红温,并且车头几乎对着墙面,比较完美的贴内弯,并且符合上述操作,刚好漂出就是直接直道加速,出弯比平时要快两秒
红温是滑移角过大的情况,导致车辆失控,或者大量减速。
而8u们也经常会遇到弯道角度大的,比如一些锐角弯,这种时候可以用降速转向过,当然也可以有更为快速的过法。
下面拿旧金山的金门大桥为例
整张图几乎的重点就是这个大弯,其他还有几个小弯,但只要操作不变形,对于8u们来说都是没有问题的
8u们可以看到,我几乎这些的图片都是红温的情况,但是貌似最后过弯的时候更快一些了
(实战当中截图还是不太方便,但是这个小技巧确实被我挖掘出来了,也确实验证过,要比一般的过弯要快一点)
具体操作方式就是,红温状态下以接近逆行的方式贴内弯过
起漂点就是在漂移辅助线之后的一点,当达到车头对准墙壁过的时候,即为完美
这几次在训练赛里面跑的时候都还原不了当时排位的情况了
之前的一把组队排位赛,也是宝马M8
起步太慢了,导致直接第七,前面拉不回来
但是这个弯道,突然想到了,于是抱着赌一把的心态,直接这样漂,然后逆转第二,而之后我同样试过,这样同类型的弯道如果都这样过,一般是可以反超的
原理是,滑移角的特性,自动回弯,以及红温对车头方向的转换最快
当然还有地图的特殊性
滑移角的特性是当开始漂移之后,在不动方向键的前提下是被固定着的,而随着弯道的结束,滑移角会自适应,从而降角度,这时候会方向键就达到回弯的目的了
正如在这个时候,我给油,就会使这个滑移角的角度下降,不仅是弯道给油,当弯道变化的时候,当前的滑移角不适合,便会自行变化,8u们可以去体验一下
在旧金山那个图里面呢,我虽然红温过弯,但是我过了之后,红温状态马上解除,这对于起步快一些的车非常有优势,诸如英菲尼迪之流
同时在路程,车身方向,和快速起步的三个方面占优,可以很快的缩小差距
举个例子,小牛开这个弯道
从这里开始红温,并且车头几乎对着墙面,比较完美的贴内弯,并且符合上述操作,刚好漂出就是直接直道加速,出弯比平时要快两秒