车迷圈有个很有意思的现象：新入圈的人数越来越多，而会拍出优秀车辆证件照的人的总量似乎保持不变。另一个很有意思的现象是优秀证件照的标准正在逐年提高，但似乎并没有人尝试总结过具体的技术规范，这对新入圈的萌新来说并不那么友好。这两个现象造成的最直接后果，就是新人学习拍车的难度逐年上升，但并没有人试图通过剖析规范的方式来帮萌新缓解这份压力，进而导致一批新人或走上无需动脑的歪路，或反复碰壁逐渐消磨信心与热情。诚然，我不否认总会有人有足够的毅力把自己的技术锤炼到位，但这种人又有多少呢？
因此，我想通过这么一篇文章，或者说「指南」，来帮萌新们少走一点弯路，为车迷圈增加一点新鲜血液。在这篇文章里，我将会以我萌新期至今总结的所有经验为基础，尽量用比较规范严谨的语言和简单易懂的配图，尝试阐明「车辆证件照」的全部基本流程。如果它能帮到谁的话，那就再好不过了。
*阅读本文您需要：1.了解基本摄影知识，如摄影三要素或焦距等。2.阅读过自己手头拍摄设备的说明书，掌握它的使用方法。3.有基本公交相关知识，了解部分专有名词的含义。

设备准备
新人拍车计划的第一步，是寻找适合自己的设备。
长期存在的一个误区是，想要出好图必须先拥有一台好相机。但车迷圈拿着A7M3、拿着Z5、拿着D810，成片却连手机图都比不过的比比皆是。同样的，拿着古早残幅相机并不代表一定没有发展空间。甚至只要有长焦头的手机都是拍车利器。

但我始终认为有钱就上相机，哪怕二手D3100或750D。可变光圈是拍车的基础，然而大部分手机摄像头都不可变光圈。相机对焦系统也比手机强得多，拍摄过程中血压不会飙的那么高。最重要的一点：相机没有算法，记录的就是真实的，这点在大多数情况下都非常可贵。而且虽说画质不是一切，无损几千万像素总比手机分辨率高一点，至少可以放大看。在宽容度等方面相机也全面优于手机，拥有更大后期空间。

有相机机身以后，下一步是挑选镜头。某种意义上来说挑选镜头比挑选机身更困难，但只要刨析一下「拍车」这个行为的需求，很多问题就迎刃而解了：

1.公共交通摄影不像风光或人像，它对大部分镜头特性都无所谓，最关键的只有焦距。长就是好，大就是美，等真的有大变焦头了以后再寻思别的镜头素质问题吧。毕竟细节问题终究是细节，高素质广角头硬裁反而不如中等素质变焦头直出（当然这不是说沧野镜头大清光学是个可行的方案）。只要广角端在70mm及以下，长焦端在100mm以上(残幅)，就是一个可选项。18105/18150/70300/50400这种镜头就是很好的选择。
如上图，一些特定角度对焦距需求非常之大，强行使用短焦带来的裁剪在2400w机器上几乎不可接受

2.大部分早期机型是不需要搭配大光圈的。早期数码相机高感素质懂得都懂，ISO开到3200-5000噪点降都降不下来。即使手里有85mmf1.8，要把ISO控制在这么低的情况也很不容易，快门非常可能到1/30甚至1/20再低，这个快门速度甩拍对新手来说几乎不用考虑。当然如果有一支大光圈可以拍人像，可这些就不在本文讨论范围内了。

3.还有一个关键要素是对焦够快，不论镜头或是机身。对焦速度将直接决定你能否拍摄到一张合焦的行进中车辆，尤其是当车辆开的非常快的时候。如果对焦速度过慢或者拉风箱，因此错过一辆好车或好图，是非常可惜的。

不过还有一个问题，是部分车迷或摄影人在喂不饱现有设备的时候就开始考虑升级设备。老话说得好，设备决定上限，技术决定下限，机身镜头所有一切加起来都不如取景窗后面那个头重要。如果自己对摄影的理解没有提升，换再顶尖的设备也无法提高图片质量，只是浪费钱而已。

另外，请不要以设备评价任何一位车迷或任何一位摄影人。设备只是工具，并不代表这个人的技术或人品或别的什么。以设备评价他人无异于以家境评价他人，除了显示评价者浅薄到极致的价值观以外毫无意义。

寻找机位
现在，你拿着新配好的相机踌躇满志打算大展拳脚。别急，配好相机只是第一步，机位可以说是全部拍车流程中最关键的部分。这里的机位并不非得是香泉环岛或者大北窑东匝道这种远近闻名的热点地区，每次出动运转的目的地都是一个机位。那么如何寻找机位呢？

3.这个机位的挡镜率不能太高。如果一个机位十张图八张挡镜，那最好还是换个地方吧。为了血压，也为了不因为挡镜错失目标。

4.这个机位最好能保证光线的统一性，尤以顺光或阴影为主。合适的光影可以让车身明暗一致，观感上非常加分。没有条件时可以阴阳或逆光拍摄，但成片非常考验后期技术。北回归线以北地区春秋分之前正午之前光线来自东南，正午之后光线来自西南；春秋分之后阳光会在天上画一个圈，从东北到正南到西北。可以依下图简略计算光线。