根据公开的资料分为四个大型号、基本型、A型、B型、C型。
涡扇10初始型号基本型，官方公布的推重比为7，加力推力122KN，各种性能资料在122KN~125KN。可能其中存在两个小型号，122KN和125KN，涡扇10基本型可靠性很低，并且会出现喘振，据称翻修间隔仅有几十小时，未装备。
涡扇10A，其改进自基本型，官方公布的加力推力为132KN，推重比7.5，各种性能资料参数维持在132KN~136KN。可能存在两个或三个小型号。其使用了全权数字控制系统，涡扇10A相比基本型推力有了增加，很大程度上解决了基本型存在的一些问题，曾小批量装备歼11B试用，早期装备于歼11B的涡扇10A故障率还很高，喘振，空中异响，空中停车，空中启动故障，还多次发生叶片断裂等事故，导致大量歼11B被迫停飞，大量停摆放在机场上的现象。但经多年的技术攻关和改进，涡扇10A的可靠性逐渐得到了改善，涡扇10A基本达到了最初的设计要求。
涡扇10B，第三个型号，改进自涡扇10A，实现了增加推力并大幅提高寿命和可靠性，根据公开的各种性能资料参数，加力推力维持在140KN~145KN区间，据官方公布的推力是144KN，但并未公布推重比。推重比各种性能资料参数为，达到8、8以上、8.1、8.5。
根据发动机的推力分析WS10B小型号。
WS10B-1型140KN。
WS10B-2型142KN。
WS10B-3型144KN。
WS10B-3矢量型144KN，曾装于歼10B并出现于珠海航展上。
WS-10C，据各种公开的资料显示，推力为145KN，或147KN，推重比8.5，可能搭载于威龙A机型上。