（包兰铁路长流水展线）
包兰铁路为国（C）铁（R）Ⅰ级客货共线铁路，设计时速为60 km/h —120km/h，干塘—兰州段为单线电气化区段，银川—黄羊湾段为单线电气化区段（该段计划于2023年年底启动复线改造工程，并提速至160km/h，），其余路段为复线电气化区段。

（包兰铁路前长川弯道）
包兰铁路最小曲线半径：一般地段2000m、困难1600m、局部困难地段800m，限制坡度：6‰；到发线有效长度：1050m，牵引质量：5000t，闭塞方式为自动闭塞。

（包兰铁路三盛公黄河桥）

（包兰铁路三道坎黄河桥）

（包兰铁路东岗镇黄河桥）
包兰铁路基本沿黄河、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，由北向南分别在三盛公（鄂尔多斯）、三道坎（乌海）和东岗镇（兰州）三跨黄河。

包兰铁路中部经过河套平原与银川平原，并在中卫与干塘间经过腾格里沙漠边缘，是中国第一条穿越沙漠的铁路。

【包兰铁路建设大事记】
1925年，民（M）国政（Z）府（F）对包兰铁路沿线开始进行实地勘测，并在20多年后计划进行修建，但受地理环境以及当时技术、国力等条件的限制最终搁浅；
1952年，铁（C）道（R）部开始对包兰铁路进行实地勘探设计；

1954年10月，包兰铁路全线控制性工程——乌海三道坎黄河大桥开工建设；

1954年11月，包兰铁路大跨度钢筋混凝土拱形桥——东岗镇黄河大桥开工；
1955年10月，包兰铁路东段（包头至公庙子）动工修建；
1956年6月30日，包兰铁路东岗镇黄河大桥竣工；

1957年3月1日，包兰铁路全线控制性工程——最长钢梁桥三盛公黄河大桥开工建设；
1957年4月，包兰铁路开始由公庙子铺轨；
1957年11月，包兰铁路铺轨至三盛公黄河大桥；
1958年6月15日，三盛公黄河大桥建设完工；
1958年7月25日，包兰铁路铺轨至银川古城；

1958年7月27日，三道坎黄河大桥建设完工；
1958年7月30日，包兰铁路东西两段在银川接轨，全线铺轨完成；
1958年10月，包兰铁路正式交付运营。

1994年7月1日，包兰铁路石嘴山—兰州东电气化改造工程开工。

（包兰铁路三盛公黄河桥，左侧新建桥供下行列车通过；右侧钢梁桥为老桥，供上行列车通过）

（包兰铁路三道坎黄河桥）
1997—1999年，包兰铁路包头—惠农段增建二线，三盛公黄河大桥仅供上行列车通行，新建单线桥一座供下行列车通过。三道坎黄河大桥停用，此处新建一座双线黄河大桥。


1998年11月10日，包兰铁路石兰段电气化改造工程竣工。
2006年12月，包兰铁路包头—惠农段电气化改造工程开工，
2013年1月，包头—惠农段电气化技术改造工程竣工，包兰铁路实现全线电气化运营。

【包兰铁路车站】
[内蒙古段]

包头站—包头西站—达拉荄站—乌兰计站—和平村站（已撤销）—哈业胡同站—和胜庄站—白彦花站—哈拉汗站（已撤销）—先锋站（已撤销）—哈日布浪站（已撤销）—公庙子站—查楚站（已撤销）—乌拉山站—沙石沟站（已撤销）—乌拉特前旗站—塔布站（已撤销）—沙拐子站—新化站（已撤销）—西小召站—临城站（已撤销）—东土城站（已撤销）—义和渠站（已撤销）—五原站—四闸站（已撤销）—景阳林站（已撤销）—毛家桥站—四分滩站—南台子站（已撤销）—杜家台站（已撤销）—生丰站（已撤销）—临河站—

—李玉站（已撤销）—蓿荄站（已撤销）—脑高站（已撤销）—头道桥站—黄羊站（已撤销）—补隆淖站—黄土档站（已撤销）—巴彦高勒站—杭锦旗站—磨石沟站（已撤销）—大陆盖站—桃司兔站（已撤销）—依克布浪站（已撤销）—那林桃荄站（已撤销）—大羊场站（已撤销）—碱柜站—千里山站（已撤销）—乌海北站—源地站（已撤销）—乌海站—

—中滩站（已撤销）—黄白茨站—乌海西站—

[甘肃段]
—大格达站—白墩子站—长城站—景泰站—兴泉堡站—喜集水站—黄崖站—赵家水站—狼抱水站—红岘台站—吴家窑站—窦家沟站—红砂岘站—白银西站—

—后长川站—朱家窑站—丰水村站—土龙川站—皋兰站—红圈沟站—前长川站—邵家堂站—水源站—青白石站—兰州站。

[主要车站一览表]

【包兰铁路卫星高清图】

【包兰铁路行（X）政（Z）区划图】

【包兰铁路线路高清图】

包兰铁路作为一条贯穿三省区的钢铁通途，打开了宁夏通往全国各地的大门，将沿线的一座座城市联系在了一起。从此，西北又一片广袤的区域被唤醒，一座座煤都铜城如顽强的沙枣树，在大漠戈壁中生根成长，枝繁叶茂。包兰铁路对加快沿线地区丰富的矿产资源的开发，以及发展农牧业生产，文化交流，巩固国（G）防都具有重大意义。

包兰铁路横穿大漠与黄河，于黄沙戈壁中纵横六十余年，这条铁路同样开启了我国治沙防沙工作的序幕，积累了宝贵的经验，创造了丰硕的成果。