本人关注这条路很久了，开通后就一直想体验但未能如愿。之前就关注到限速40的规定，说实话我还是赞成和理解更多一点，毕竟安全第一，看图片坡陡弯急，同时也相信有关部门的专业度。
直到我亲自体验了绵茂公路，觉得这个限速问题真的值得探讨一下。
先介绍一下我体验的时间和路况，去程2023.7.8和回程2023.7.9。酷暑之时，室外30度+，长隧道内20度出头，车流量比较小，因此讨论仅针对上述路况。
先上结论吧，限速40真的是太太太低了，是对道路资源的巨大浪费。
1.先说坡度和弯道吧。全程坡度真的不急，甚至比不上很多高速公路。隧道不难发现有很多固定转弯半径的展线，因此绝大多数路段坡度控制的很合适，就是那种上坡油门相比于平地无需补偿太多，下坡也不费刹车的程度。弯道亦然，展线就是兼顾了坡度与弯道。全程印象最深的陡坡和急弯就在夹皮沟大桥附近的那个u形露天路段。这种地方限速40,30或更低，完全合理。
2.绵茂公路可以理解为绵茂隧道。绝大部分路段都在隧道内。前面说过了，隧道坡度和弯度都控制的很好，本来在隧道驾驶光线噪音等原因就容易疲倦，低限速增加了通过时间，是否会增加事故可能性呢？
3.之前看台式smart说篮家岩隧道八公里出事了都得堵里面。实际的情况是，篮家岩隧道确实是所有隧道里最独特的一个，它拥有一个超级大直道，视野无敌，有平行的救援/设备隧道，密集的安全疏散通道(所有隧道都有)。当然撤离确实有一定难度，特别在车流量大的时候，但这里需要考虑两个问题，一是在视野如此好的隧道，限速40相比于更高的限速(比如60)，发生事故的概率是否会显著提高。二是高速公路限速80的单向两车道长隧道大流量时发生事故时的处置预案，是否可以给绵茂公路一点借鉴。
4.关于实际情况。直白说就是大家都想跑快，在车流量不大的情况下，在隧道跨实线逆行超车的情况都是司空见惯的，甚至还遇到几个测速监控眼皮底下跨实线逆行超速+超车的。这条路还有很多摩托车，这种限速无形中带来更多的违规超车，事故概率无疑会增大。
5.降低体验。作为连接阿坝和德阳的脐带，输送养分的速度有点拉胯。路上遇到很多外市甚至外省的车，本来大家舟车劳顿，限速40给很多遵章守纪的司机(包括我)带来的，是疲倦和压抑。