注:方法仅限开裂不严重的裂缝，并且得是上管和后上叉这些不是主要受力的结构，如果要修复以上以外的地方，就需要不同的方法修复

碳纤维车架修复想达到最大强度，得在不同的地方使用不同的碳布，交织碳布例如3k碳布，它的受力很分散有韧性但刚性不太行，适合修复经常形变的结构，比如坐管处，单向碳布刚性很高，但得在特定的方向修复受力结构

修复车架需要的材料有:3:1环氧树脂 工业硅胶加热垫(温度可达130度以上) 探针式温度计 耐高温透明胶带，300目砂纸 和不怕修复失败的决心

步骤1:首先修复第一流程是打磨车架损伤处，打磨得大面积打磨，大约得有开裂范围的1.5倍或者2倍，程阶梯状打磨，裂开处要打磨得非常薄但不磨穿，大约用一丢丢力就变形的那种，然后再用丙酮擦干干干净净净打磨处(煤油也行)

步骤2:裁剪相应形状的预浸碳布，此步骤是用与更好的裁剪预浸碳布，(这是我自己发现的，我之前没有过这个步骤，天真的直接剪，良品率低的可怜QAQ)用透明的耐温胶带的反面去贴合在打磨处，将碳层的纹路用笔全部画下来。(注:每一层都要单独在胶带的一块区域画下来) 你购买预浸碳布一般都会包有一大张用与贴合预浸碳布相同的纸，它有一面是光滑的，一面是磨砂质感的，将画有碳纤维层的耐温胶带贴在光滑面，然后剪下来，这样就有能够裁剪碳纤维布从而不会散开的“模子”了 (注:车架磨开了有多少层就做多少个相应形状大小的“模子”) ，磨砂面贴合在预浸碳布是粘不牢的，所以可以很好的将裁剪成型的预浸碳布拿下来。预浸碳纤维布它有一面是蓝色塑料薄膜，一面是相同的一面磨砂一面光滑的纸，而蓝色薄膜可以用胶带粘住一角，然后猛地往下扯，就能给蓝色薄膜撕下，而另一面的纸就比较麻烦，需要将碳纤维布的最上面那块区域的碳布给扣开(扣散不怕，都一样)大约1cm，然后捏着一排扣开的碳布猛地往下扯，这样这一面的也能够顺利撕下来，然后再用撕下来的纸的反面贴合预浸碳布(磨砂面)再把做好的模子贴合上去(注:如果用的是ud单向碳布，得记录好车架碳纤维分布方向，再将模子跟车架碳纤维相同分布方向贴合好) 之后就可以沿着模子将预浸碳布连着剪下来，这样裁剪好形状的碳纤维预浸就不会开裂并且很容易拿下来

步骤3:用电子秤精准的调配3:1的环氧树脂，大约4克就够用了，先给车架打磨处糊上，然后均匀的涂抹在裁剪下来的碳纤维预浸布，(不用太多)将裁剪好对应形状的预浸碳纤维布从小到大堆叠到车架上(每叠一层到车架就用棉签杆之类的去刮净碳纤维预浸碳布内的空气还有多余的树脂)，堆叠好后用一段耐温胶带覆盖好要修复的地方(不是直接缠绕，是把完整的一段给盖上去)之后再用高温胶带勒紧一圈，让预浸碳布挤凹到车架里面，而预浸碳布想固化，需要高温的条件，将工业硅胶加热垫包裹住修复的地方然后再用高温胶带勒紧，完全贴合修复处 (注:这种加热垫内是有加热丝的，在加热垫边缘0.5cm是没有分布的，要确保有加热丝的地方都贴合有预浸碳布布的地方，否则百分百固化失败)。

步骤4:将那种最便宜的探针式温度计插进高温胶带和硅胶加热垫之间，用于计量温度，再用毛巾或者衣服包裹住整个加热垫，用于保温，然后就是枯燥的手动控温环节，按照下面的图的温度来控温，(可以比图上的每个温度段高5度左右，防止误差)

步骤5:高温加热完成后将加热垫拆下，剥开高温胶带，此时用指甲去刮成型的碳布，如果发现碳布是偏软的，那就是加热垫没有完全贴合包裹住预浸碳布，重新调整后125度加热60分钟即可，固化成功了就开始打磨，将其磨平与车架一致，车架就涅槃重生了，漆面修复可以去找代工修复，看完的骑友们希望能点个赞和收藏，不足的地方欢迎补充，需要询问的地方也可以留言，希望吧务加个精qwq。

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对了，车架漆面其实是不太怕这种程度的高温的，不用担心漆面烧掉

讲得挺好的，不过这个比较敏感，大概率加不了精

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我这咋整 有人说没伤到碳布有人说爆了