本人研究新国标电动车2年，特别是小牛九号雅迪，今天给大家简单说一下小牛的好车型和差车型！（以下各车型均为顶配车型横向比较）。小牛第一款车型是U，第一代原型是老国标（现在电轻摩的范畴）。为适应新国标标准升级换代，目前在售的型号叫U1d。核心技术在于车架设计，解决了摩托车断头的问题，设计者是小牛联合创始人（目前已淡出小牛）。U1是老国标的王者，新国标出来之后尽管进行了减重化的改造，但是依然无法解决一些问题（车身过窄导致电池仓很小，重量限制导致车身偏矮、偏窄）。于是诞生了U+，完全基于新国标的标准，重新设计一副更高更宽的车架，解决U1遇到的瓶颈。U+b其实也有明显的缺点，缩小了档距避免超重（导致脚无法正常放置在踏板上，需要在左右两侧拓展脚踏）。车架的承重和坚固也不如U1d，但是也不会差太多。U+b很多地方有改善，比如电池仓更宽更高所以电池容量更大，提高了前后减震器的长度舒适性更好，所以U+b是最全面的一部车型，拥有不错的车架和12寸轮毂，改装党买的最多的一款。而2022年发布的新U+（内部称U3），在车架部分继续缩水减重，变成了前单后双的设计，利用耳管造型成功蹭U+系列热度，同时车架部分降低成本、整车提高售价来支撑股价。U+2022优点就是坐姿更正常舒服，但是多个配件相比U+b明升暗降，整车成本更低，售价更高，妥妥的智商税。所以小牛2022年的这种提高利润的骚操作市场并不买单，所有人都知道虽然名为U+，实际上完全是两款车，U+2022出货量低于预期。时间进入2023年，小牛管理层面对的问题是销售量下滑伴随着股价继续下滑。所以ML作为新的换代产品主要目标就是销量，降低成本同时降低售价。多个配置改用与雅迪爱玛相同的零配件，比如星恒的磷酸铁锂电池、10寸轮毂、10寸电机、这些都降低了成本，4824电池卖5200还真是头一遭。车架轮毂减重的目的是为了上4848电池+雅迪的双仓设计。MqiL车架与雅迪高度相似，所以这款车设计思路就是最大化电池搭载量。车身很宽，坐垫舒服，但是车身非常非常矮，坐姿不符合人体工学，减震行程也很短很硬，不推荐购买。#小牛电动车#