很多8U让聊聊F1底板,这是一个非常复杂的东西,我的了解非常粗浅,我收集了一些资料,但也只能简单讲讲。
我们都知道飞机能够飞的原理,在于飞机的机翼在与空气接触的时候上下截面会形成流速差,从而产生升力。
那么现在我们来看赛车,因为F1跑的是专业赛道,所以很多人造弯,如果追求速度过这些弯角,最需要的就是抓地力,用抓地力来抵抗离心力,那么抓地力的构造来源主要有两方面,一是轮胎的接触面摩擦力;二是赛车自身的下压力,而这个下压力也许很多8U会觉得是赛车上部结构,诸如前鼻翼、后尾翼等带来的,实际上地效时代,整个赛车80%左右的下压力是赛车底部带来的,底部有气流时,会产生负压,所以大家可以把方程式赛车想成倒扣的飞机。

可以想象底板对于赛车的重要性。
F1的底板非常复杂,尤其是22年开始地效车时代。我们以RB19的底板,简单聊聊。

从图中看,红牛一直在寻求扩大底板中央区域的面积,从而让文丘里通道与扩散器断面的过度更加圆滑,以更好地利用底板边缘的气流通道。如果通过文丘里通道的高速气流直接流散,那非常的可惜,红牛是通过底板设计让气流通过文丘里通道后再流向尾部扩散器,让扩散器提供辅助下压力。

当然底板伴随着赛车速度的增加有两个变量,一是气流流速,二是底板的离地间隙,一般而言离地间隙越低,底板产生的下压力越大,但是如果离地间隙过小,导致文丘里管道离地间隙过小时,会产生气流失速,所以为了底板高效率工作,一般还需要悬挂系统配合,以保持RAKE和离地间隙。

总结一下,在地效时代,底板是赛车下压力的重要来源,而底板设定又是非常复杂的,需要考虑的因素及其繁多,底板不仅对于赛车稳定性,甚至对于胎耗都有重大影响。底板设计目前来说,红牛遥遥领先,这是他们当前的最大底气。

我们都知道飞机能够飞的原理,在于飞机的机翼在与空气接触的时候上下截面会形成流速差,从而产生升力。
那么现在我们来看赛车,因为F1跑的是专业赛道,所以很多人造弯,如果追求速度过这些弯角,最需要的就是抓地力,用抓地力来抵抗离心力,那么抓地力的构造来源主要有两方面,一是轮胎的接触面摩擦力;二是赛车自身的下压力,而这个下压力也许很多8U会觉得是赛车上部结构,诸如前鼻翼、后尾翼等带来的,实际上地效时代,整个赛车80%左右的下压力是赛车底部带来的,底部有气流时,会产生负压,所以大家可以把方程式赛车想成倒扣的飞机。

可以想象底板对于赛车的重要性。
F1的底板非常复杂,尤其是22年开始地效车时代。我们以RB19的底板,简单聊聊。

从图中看,红牛一直在寻求扩大底板中央区域的面积,从而让文丘里通道与扩散器断面的过度更加圆滑,以更好地利用底板边缘的气流通道。如果通过文丘里通道的高速气流直接流散,那非常的可惜,红牛是通过底板设计让气流通过文丘里通道后再流向尾部扩散器,让扩散器提供辅助下压力。

当然底板伴随着赛车速度的增加有两个变量,一是气流流速,二是底板的离地间隙,一般而言离地间隙越低,底板产生的下压力越大,但是如果离地间隙过小,导致文丘里管道离地间隙过小时,会产生气流失速,所以为了底板高效率工作,一般还需要悬挂系统配合,以保持RAKE和离地间隙。

总结一下,在地效时代,底板是赛车下压力的重要来源,而底板设定又是非常复杂的,需要考虑的因素及其繁多,底板不仅对于赛车稳定性,甚至对于胎耗都有重大影响。底板设计目前来说,红牛遥遥领先,这是他们当前的最大底气。
