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科普|F1地效时代的底板

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很多8U让聊聊F1底板,这是一个非常复杂的东西,我的了解非常粗浅,我收集了一些资料,但也只能简单讲讲。
我们都知道飞机能够飞的原理,在于飞机的机翼在与空气接触的时候上下截面会形成流速差,从而产生升力。
那么现在我们来看赛车,因为F1跑的是专业赛道,所以很多人造弯,如果追求速度过这些弯角,最需要的就是抓地力,用抓地力来抵抗离心力,那么抓地力的构造来源主要有两方面,一是轮胎的接触面摩擦力;二是赛车自身的下压力,而这个下压力也许很多8U会觉得是赛车上部结构,诸如前鼻翼、后尾翼等带来的,实际上地效时代,整个赛车80%左右的下压力是赛车底部带来的,底部有气流时,会产生负压,所以大家可以把方程式赛车想成倒扣的飞机。

可以想象底板对于赛车的重要性。
F1的底板非常复杂,尤其是22年开始地效车时代。我们以RB19的底板,简单聊聊。

从图中看,红牛一直在寻求扩大底板中央区域的面积,从而让文丘里通道与扩散器断面的过度更加圆滑,以更好地利用底板边缘的气流通道。如果通过文丘里通道的高速气流直接流散,那非常的可惜,红牛是通过底板设计让气流通过文丘里通道后再流向尾部扩散器,让扩散器提供辅助下压力。

当然底板伴随着赛车速度的增加有两个变量,一是气流流速,二是底板的离地间隙,一般而言离地间隙越低,底板产生的下压力越大,但是如果离地间隙过小,导致文丘里管道离地间隙过小时,会产生气流失速,所以为了底板高效率工作,一般还需要悬挂系统配合,以保持RAKE和离地间隙。

总结一下,在地效时代,底板是赛车下压力的重要来源,而底板设定又是非常复杂的,需要考虑的因素及其繁多,底板不仅对于赛车稳定性,甚至对于胎耗都有重大影响。底板设计目前来说,红牛遥遥领先,这是他们当前的最大底气。


IP属地:上海来自iPhone客户端1楼2023-06-27 14:46回复
    又是抛砖引玉,希望大佬多补充


    IP属地:上海来自iPhone客户端2楼2023-06-27 14:48
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      2025-08-27 15:14:33
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      IP属地:广东来自iPhone客户端3楼2023-06-27 14:51
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        我想说一下,抓地力来自于轮胎摩擦力,加速减速来自于前后向摩擦力,过弯靠侧向摩擦力,下压力无法提供抓地力,但是下压力可以用来增大摩擦力
        除了倒扣飞机以外,底板的片片等结构,可以帮助排出或减少进入底板中后部的空气,达到降低气压的目的,即底板增加下压力的方式是通过减小静压和减小总压两方面进行的


        来自Android客户端4楼2023-06-27 15:27
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          另外,抵消离心力这个说法,专业的说法一般是摩擦力提供向心力


          来自Android客户端5楼2023-06-27 15:34
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            类似威队的光面板一方面在高速上还是有优势的


            IP属地:浙江来自iPhone客户端6楼2023-06-27 15:37
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              其实哪怕是红牛也没办法做到80%靠底板产生下压力,现在底板产生下压力的平均值大概在60%,尾翼30%,前翼10%,但红牛能做到底板提供70%左右,这样就能做到减小尾翼攻角,降低直线阻力提高尾速,其他车队都做不到这一点,不管是马丁还是梅奔,在一些中等下压力的赛道上你还是能看到马丁梅奔的尾翼攻角都要比红牛大,就是因为底板产生不了足够的下压力只能通过尾翼来弥补以达到平衡


              IP属地:上海来自Android客户端7楼2023-06-28 09:58
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                聊聊动力单元的能量管理策略吧楼主


                IP属地:福建来自iPhone客户端8楼2023-06-28 23:04
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                  2025-08-27 15:08:33
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                  IP属地:河北来自Android客户端9楼2023-06-29 20:12
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                    兵哥在直播时说法拉利的工程师跟他说底盘只产生50%的下压力,鼻翼跟尾翼产生剩下50


                    IP属地:天津来自Android客户端10楼2023-06-30 09:11
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                      小白问一下,地效车的性能和之前比会有很大的变化吗


                      IP属地:江苏来自iPhone客户端11楼2023-07-26 23:39
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