和8U来科普一个大家很熟悉但常被忽视的东西——DRS，DRS全称Drag Reduction System，中文翻译叫减阻系统或者可变尾翼系统。

一、DRS工作原理
我们都知道F1之所以过弯时能够比所有车都要快，原因就在于F1有着非常高的下压力，但也因为下压力巨大，必然导致赛车在直道行驶时和地面的摩擦力很大，会拖累赛车在直道上的行驶速度，于是在2011赛季DRS被引入围场。其工作原理就是后尾翼的两片翼面在特定时候会打开，呈近似于平行状，以让赛车尾部的气流高速通过，从而减少下压力，也就变相减少了赛车和地面的摩擦力，最终提升赛车的行驶速度。

二、DRS工作区间
这里要分两种情况，一是在正赛中，后车要在前车一秒范围内，且必须到达DRS激活区域，这样就可以打开DRS进行追击，当然即使是被套圈的车满足上述条件也可以打开DRS；二是在练习赛和排位赛中，赛车只要进入DRS激活区域，就可以打开，不用考虑前后车秒差。说个好玩的事情，直到2013年，DRS还可以在排位赛中随便打开，没有特定DRS区，车手有种的话，过弯都可以打开。

三、DRS如何打开
车手正常比赛时，跟进到前车一秒内时，且到达DRS激活区，按方向盘上的DRS按钮，后尾翼就打开了。很多人好奇，这个秒差是怎么测的？以及车手是如何知道何时可以打开DRS？解释一下，首先赛道表面安装了很多电子定时循环器，两辆车之间的距离，随时会被精准测量；其次，这样当身后的赛车距离前车不到一秒时，车手的仪表盘会亮灯，告知车手此时可以激活他的DRS。当然也有可能会发生DRS打不开的情况，比如22西班牙的维斯塔潘的1号车。

四、DRS激活区域
DRS区在一个赛道上正常来说一般有3段，极少有4段，比如22澳大利亚就有4段。DRS区域几乎全部设置在直道上，当然也有例外了，高速弯也有可能设置。
听说FIA在考虑取消DRS了，这项技术不久后也许会被F1尘封，但是民用车现在也广泛使用DRS了。