惊喜的发现，呼和浩特到南宁竟然从呼和浩特到包头走包海高铁比所谓的呼南高铁快，呼南高铁啥玩意，各种弯，河南有平顶山和焦作弯，湖北有宜昌弯，湖南有湘中弯，要不是规划有广清永，这条线真没啥用。

两个线路的距离

河南弯、湖北弯、湖南弯加起来差不多200公里。

没必要，这种超远程高铁，价格高，乘坐舒适度低，远远比不上飞机

看到那个襄樊弯了没有，直接把郑万高铁从740公里干到785公里，再弯到襄阳东，又从785公里干到818公里，坑苦了多少人？

呼南就跟京九一样，完全失去大动脉的地位，大动脉不是几根毛细血管串一下就成的。有些省份就是为了一些小算盘丢了大利益，完全不理解大动脉对一个省的好处，百年前铁路主干线能改变很多地缘利益，现在高铁大动脉也能改变很多。有些人只为了台上受捧，搞平均主义，完事拍拍屁股走人留个政绩，祸害的是一个省后面几十年的发展。国家主干道就应该上头做主，摒弃杂音，才是真正为地方考虑。

呼南通道画错了，呼市到太原之间走的是集大原高铁和大西客专，不是走有生之年系列的呼朔铁路

目测价格贼贵 而且一天不超过5班次。特别是呼南，沿途压根没经过一个大城市

呼南确实太绕了，只有取直了去广东的车次才能多一些。不取直，哪怕有了永清广，沿线前往广东的大部分还是会通过长广深+长赣深，去广西的客流本来就比广东少得多。而南宁前往华北东北仍然会走传统的衡阳线路，去西北可以走包海。

常德-岳阳之间如果有了铁路，前往北京等城市也比走呼南要便捷。

别说呼南，京九沿线的很多网友对于兴国弯，龙川弯和东莞弯这几个弯也是颇有微词的。东莞到惠州可以建联络线。

北京到广州一天都没几对，还指望这两通道真的有几对拉通的？说白了通道只是一个概念，方便沿途各省去包装而已。

包海和呼南到底有多长啊？我感觉呼和浩特到南宁超红线了，开不了了，广州南到太原南距离2050KM，到呼和浩特已经是2577KM