终于不删我帖了，服了

骑行感受：去年12月底刚入骑行坑提的camp。巡航25小菜腿骑起来没什么太大问题。开春以后骑量暴涨，楼主以前有运动基础所以提升的很快。在35巡航以后能感觉到camp的五通有泄力。这个时候我也了解到了车架软硬问题，但是当时没有骑过其他顶级车架，不知道差距，就想着能40巡航了再考虑换车。而后通过训练，楼主的实力也来到了中等水平（不敢说高免得被喷）这个时候楼主也上了功率计。在有意的测试下发现，只要功率上了400w（非具体数值），就能感觉到五通的泄力感，把五通踩变形的感觉。这个脚感在爬坡，坐踩，摇车都能感受到。基本上只要功率上去了，就感觉的很明显。随后楼主换了new venge，落地后踩了两天，也冲刺过，也爬过坡。就一个字“硬”！虽然很多人说车架的风阻占比非常小，但是脚感完全不一样。五通不泄力的话明显是要比camp快，特别是爬坡的时候。包括静藤和dt轮组的对比，平路40巡航没有感觉出他们的区别，但是遇到上下坡就是dt优势，dt明显要跟脚许多

直接上ftp吧其他数据就不放了，应该没人杠数据问题吧

其实也只是脚感差别，实际速度不会有太大差别的这点形变带来的能量损失微乎其微，不过影响摇车信心倒有可能

两种车几何影响大

入门和顶级如果没差别，那大家都被坑了。那中档的车架轮组怎么办啊？也许以后车架轮组要标识一个建议功率值才是。

轮组跟不跟脚太关键了

牙盘，链条，飞轮，这些也是影响因素

这个对比，变量都没控制，把组，牙盘，飞轮，链条，内外胎等也是影响的因素之一

3000块的山地车能明显感觉到泄力不跟脚

爬坡为主，轮组还是很重要的，平路的话或许外胎更重要

300瓦都没到是感觉不出软硬的。ftp是一小时。如果二十分钟最大输出的话还要乘0.96。软硬也就是爆发的时候拖脚。就这样垃圾的数据，顶级和一两万的车对于我来说没啥差距。毕竟顶级车给的参考值都是一小时45左右的数据。

不知道从哪里吐槽起。小学做蜗牛爬行实验都要控制变量，上来就是两辆车没有一个东西都一样的比较软硬，这个人说法约等于高铁和绿皮车比在车上吃盒饭心情好不好