13号线
作为曾经的世博专线，它是真的出了名的绕路
，也是很迷的一条线，它基本上能换乘到上海所有的已开通线路，而且东西两侧均有再度延线的计划，西边延长到诸光路可换乘17号线，东边继续往北深入张江地区，但是又出现与2号线交而不换
，且作为12号线的对称线，它却没有得到“换乘王”的称号，甚至最高连续换乘只有5个，它中间的江宁路，自然博物馆，淮海中路这种小站太多了，也大大减慢了13号线的运行速度，举例：从隆德路到莲溪路：11换18要比一直坐13快；楼主亲自测试例子：枫桥路到世博会博物馆这段路程11换10换13比11换13快6分钟（甚至中间两次换乘各等了2分钟依然比11直接换13快哦），很可惜13号再也无法形成连续换乘，世博大道未来会有19号线规划换乘，但世博会博物馆站与4号鲁班路永远的失去了换乘，所以13号线换乘站很多，但是至多也突破不了5了
14号线
作为上海地铁中，最后一条穿越市区的线路，它的规划修建，乃至到最后开通都十分的波折。它本身的问题就不少，第一，龙居路站到现在都没有开通，第二由于编组自主升级，导致经过市区时失去了长乐路站，形成静安寺～黄陂南路之间的“幽灵区间”，第三两头的封浜和桂桥路站人都不多，甚至周围荒凉到跟个幽灵车站一样。其次它与其他线的换乘问题也很多，集中表现在和11，12，13之间。第一14的曹杨路与3，4，11出站换乘，尤其和11巨远，甚至广播都不推荐曹杨路11和14之间互换，还是因为编组升级问题导致原预留作废，只能另开新位置，所以11曹杨路车站的位置看起来好像设计的有问题，同时11枫桥路和14中宁路作为夹在曹杨路和真如之间的两个独立车站并没有选择共线行驶，，它们近到你可以在枫桥路的车站里的位置示意图中看到一个完整的中宁路车站，而中宁路荒凉到3号口的电梯扶手都不敢扶，一扶一手黑。与12则是永远失去了换乘，在市区中，由于10号线常熟路站修建失败，导致10号线只能向北连接陕西南路站，原规划10和12换乘的茂名南路站全部取消，北面原规划12与14换乘的长乐路站取消12号站台，成为14号独立车站（后续直接消失原因前文已经解释过了），而在金桥区域，12的金海路和14的桂桥路共享车库但却仍然无法换乘，所以12和14永远失去了交集。与13则是原规划13和14在黄陂南路换乘，但由于此种规划会下穿两次延安路高架桥，施工难度太大，只能放弃，为此13号线工程只能整体西移，中间单独设立淮海中路站，13和14又失去了换乘，之后13和14有试图在淮海中路进行换乘，但是淮海中路站已经是上海最深的车站了，地下77米深，再进行深挖换乘会非常危险，所以构想再次失败，13和14最终没有在市中心地带形成换乘车站，最后在武宁路终于得到了换乘，目前14号线最高换乘数为5，只有浦东南路有19号线的规划，最高换乘数预计会到7。武定路，中宁路都是特别近的小车站，与13的江宁路，自然博物馆有着异曲同工之妙，楼主是不理解，但是认可车站有设立的必要
15号线
作为拥有着上海“西部走廊”称号的一条纵向线，人家是换乘王，它是“换乘亡”，一到换乘就不顺利，还有着一堆交而不换的问题
，跟同样作为“东部走廊”的18号线相比，15号线实在是太失败了，楼主反正是真的不理解本身换乘线路就屈指可数的一条线，是怎么敢规划到在有限可换乘的线路中选择继续交而不换的，与2号线娄山关路差点没换上，到现在才开始修建换乘通道，与3在上海南站至少步行8分钟，与7在上海大学换乘又失败，不得已把规划延长到顾村公园才勉强和7有了换乘，与9的桂林路换乘通道也是拖了好久才开通并且依然特别长，与10直接最后闹到失去换乘已经是老生常谈的问题了，剩下的线15根本碰不到，要想让15参与最高换乘数这种问题，先把它最喜欢的交而不换解决了再说吧。
16号线
作为被11号线剪掉的一部分，成功独立成线，承载着无数临港大学生的希望，它一共有3个换乘站，也正好3个都连在一起了，它是一条极其偏的郊区地铁，并且已经临海，估计短期内也不会再有别的线再规划与它换乘了
17号线
作为青浦区唯一的一条地铁线，目前还有西延的计划，延长到西岑，和5号线一样，目前只有一个换乘站虹桥火车站，目前已经规划13号西延到诸光路，未来会达到2个换乘站。
18号线
作为“东部走廊”，它就比15号成功的太多了，沿路的线路能换乘的都顺利换乘了，目前它还有北延的计划，北延后就能与1号线在呼兰路正式交上，它目前最高换乘数为3，断掉的站都没有换乘规划，预计最高数也只有3
作为曾经的世博专线，它是真的出了名的绕路
，也是很迷的一条线，它基本上能换乘到上海所有的已开通线路，而且东西两侧均有再度延线的计划，西边延长到诸光路可换乘17号线，东边继续往北深入张江地区，但是又出现与2号线交而不换，且作为12号线的对称线，它却没有得到“换乘王”的称号，甚至最高连续换乘只有5个，它中间的江宁路，自然博物馆，淮海中路这种小站太多了，也大大减慢了13号线的运行速度，举例：从隆德路到莲溪路：11换18要比一直坐13快；楼主亲自测试例子：枫桥路到世博会博物馆这段路程11换10换13比11换13快6分钟（甚至中间两次换乘各等了2分钟依然比11直接换13快哦），很可惜13号再也无法形成连续换乘，世博大道未来会有19号线规划换乘，但世博会博物馆站与4号鲁班路永远的失去了换乘，所以13号线换乘站很多，但是至多也突破不了5了14号线
作为上海地铁中，最后一条穿越市区的线路，它的规划修建，乃至到最后开通都十分的波折。它本身的问题就不少，第一，龙居路站到现在都没有开通，第二由于编组自主升级，导致经过市区时失去了长乐路站，形成静安寺～黄陂南路之间的“幽灵区间”，第三两头的封浜和桂桥路站人都不多，甚至周围荒凉到跟个幽灵车站一样。其次它与其他线的换乘问题也很多，集中表现在和11，12，13之间。第一14的曹杨路与3，4，11出站换乘，尤其和11巨远，甚至广播都不推荐曹杨路11和14之间互换，还是因为编组升级问题导致原预留作废，只能另开新位置，所以11曹杨路车站的位置看起来好像设计的有问题，同时11枫桥路和14中宁路作为夹在曹杨路和真如之间的两个独立车站并没有选择共线行驶，，它们近到你可以在枫桥路的车站里的位置示意图中看到一个完整的中宁路车站，而中宁路荒凉到3号口的电梯扶手都不敢扶，一扶一手黑
。与12则是永远失去了换乘，在市区中，由于10号线常熟路站修建失败，导致10号线只能向北连接陕西南路站，原规划10和12换乘的茂名南路站全部取消，北面原规划12与14换乘的长乐路站取消12号站台，成为14号独立车站（后续直接消失原因前文已经解释过了），而在金桥区域，12的金海路和14的桂桥路共享车库但却仍然无法换乘，所以12和14永远失去了交集。与13则是原规划13和14在黄陂南路换乘，但由于此种规划会下穿两次延安路高架桥，施工难度太大，只能放弃，为此13号线工程只能整体西移，中间单独设立淮海中路站，13和14又失去了换乘，之后13和14有试图在淮海中路进行换乘，但是淮海中路站已经是上海最深的车站了，地下77米深，再进行深挖换乘会非常危险，所以构想再次失败，13和14最终没有在市中心地带形成换乘车站，最后在武宁路终于得到了换乘，目前14号线最高换乘数为5，只有浦东南路有19号线的规划，最高换乘数预计会到7。武定路，中宁路都是特别近的小车站，与13的江宁路，自然博物馆有着异曲同工之妙，楼主是不理解，但是认可车站有设立的必要15号线
作为拥有着上海“西部走廊”称号的一条纵向线，人家是换乘王，它是“换乘亡”，一到换乘就不顺利，还有着一堆交而不换的问题
，跟同样作为“东部走廊”的18号线相比，15号线实在是太失败了，楼主反正是真的不理解本身换乘线路就屈指可数的一条线，是怎么敢规划到在有限可换乘的线路中选择继续交而不换的，与2号线娄山关路差点没换上，到现在才开始修建换乘通道，与3在上海南站至少步行8分钟，与7在上海大学换乘又失败，不得已把规划延长到顾村公园才勉强和7有了换乘，与9的桂林路换乘通道也是拖了好久才开通并且依然特别长，与10直接最后闹到失去换乘已经是老生常谈的问题了，剩下的线15根本碰不到，要想让15参与最高换乘数这种问题，先把它最喜欢的交而不换解决了再说吧。16号线
作为被11号线剪掉的一部分，成功独立成线，承载着无数临港大学生的希望，它一共有3个换乘站，也正好3个都连在一起了，它是一条极其偏的郊区地铁，并且已经临海，估计短期内也不会再有别的线再规划与它换乘了
17号线
作为青浦区唯一的一条地铁线，目前还有西延的计划，延长到西岑，和5号线一样，目前只有一个换乘站虹桥火车站，目前已经规划13号西延到诸光路，未来会达到2个换乘站。
18号线
作为“东部走廊”，它就比15号成功的太多了，沿路的线路能换乘的都顺利换乘了，目前它还有北延的计划，北延后就能与1号线在呼兰路正式交上，它目前最高换乘数为3，断掉的站都没有换乘规划，预计最高数也只有3
