九号线作为西起河东区天津站东至滨海新区东海路链接天津市中心城区和滨海新区的重要地铁线路，由于年头久远，多处线位无法换乘，地上段无预留等问题，严重影响了9号线运力和乘坐体验。
个人有一些远期改造的设想和大家讨论
9号线分段运营，以东丽开发区站为节点，天津站-东丽开发区段为9号线市区段，东丽开发区-东海路段为9号线滨海段。
市区段地下部分利用既有预留实现六编组，地上部分拆除改造中山门、一号桥、二号桥、张贵庄、新立、东丽开发区6站，改造为6编组，利用新立车辆段实现天-东段6编组运营。
东丽开发区-东海路段为9号线滨海段，保留既有线路和4编组列车，不进行大拆大建。
东丽开发区站作为换乘节点，由于占地问题，可以建设为同台换乘，市区段在东丽开发区站西侧站前折返，滨海段在东丽开发区站东侧站前折返，两段互不影响，也方便津滨通勤的乘客无缝换乘。
同样是市区段地上部分车站拆除改造，9号线与10号线换乘问题，可以连通多方商讨促成换成
以上部分仅个人猜想，没有专业理论的支撑，仅供大家讨论，也欢迎指正

既然都决定大兴土木扩编了，没必要再留一半4编解闷了。。

乘客：我去趟塘沽/市区还得在东丽换乘一次，我为什么不直接做城际？

那还不如在新立分家呢，新立未来有津静线加快效率，还有现成的停车场

这个希望十分渺茫。本来就是双城通勤用的。时间现在都嫌多，再换乘一次更没可能。

直接上六编组车辆，首末两个车厢在部分站不开门，想下车的乘客提前到其它车厢。
车站先不改造，车站和车厢里多提示就完了。

为了提升车厢周转效率，分段运营很有道理也很有必要：
其实早晚通勤津滨的占比已经没有原来那么多了，但是市内-东丽和东海路-塘沽有不少短接驳，未来Z4B1接连开通，东海路-胡家园和全程客流肯定有较大不平衡
不过也没必要在土建上大动干戈，需要改造的就是信号系统，利用既有条件就可以开行以下交路：
市区段区间车：天津站—新立，新立站折返
滨海段区间车：东海路—胡家园，胡家园折返
全程车间隔6-7分钟，区间车间隔3分钟

都是人才

Z2通车之前不要考虑9号线大改造了

太费劲了，再建一趟吧

可以把换乘和设施弄弄。提速这个事情基本上没可能了，毕竟线间距、缓和曲线、隧道截面积基本上卡死了，除非改技术规范，扩能改造也改不了这三项。

z1线和z2线都没修通之前，9号线是不会动的

加越行线可以吗？快车用6编组东兴路到市民广场直达，站站停的还用4编