自行车本质是一个增速减扭的装置，即腿部的扭矩会牺牲一部分转化为转速。上坡情况时重力沿坡道方向的分力最终会增加腿部对大盘的扭矩，要想维持转速自然就要增大对于大盘的力矩。而力矩增加的幅度则和车辆的增速减扭性质有关，理论上该值可以无限大（传动比趋于正无穷时），但推车上坡所需要的力一般可以看作常量即不会变化

大概就这几条原因。
一、先举个例子，平地上你骑自行车，是不是骑的越快肯定越累。这个不解释原因了，通俗说，你需要付出更大的力气做更多的功转化为自行车的动能。
明白这个道理后，再观察你骑自行车上坡，大家骑车的时候，自行车如果要保持平衡，必须要有个最低速度，速度不能很低，很低就翻车了。
但是，你推车时，速度可以很低，至少速度降低很多，你就减少很多力。
这本身就轻松多了，
二、这一条是关键。
骑自行车时，人是在车上，人本身就是个巨大负载，一下子多了很大阻力，也就是说人骑自行车还必须克服多了人自身的负荷。这个负荷可不小。一般成年人体重都要高于一辆自行车的。
但是推车时，只需克服自行车产生的阻力就行了，这一下少了很多负担，能少多少，你可以找个成年人试试。你让他坐车上推着上坡试试，能把你累死。
三、就是力的转化问题，自行车前进是靠力转化成力矩（或者叫扭距）输出给自行车主动轮的，
但是，人骑车时，脚蹬那个脚垫，那个半径很小，大概就是20公分左右，脚给一个力，作用在20公分长的脚蹬上，产生的力矩很有限。
问题时，脚产生力矩后，还得通过传动链条传到驱动轮上，因为自行车是个加速工具，他目的是速度增加，所以，主动轮齿轮小，导致速度变高，速度变高，必然导致传递给主动轮的力矩变小。
举个例子，假如脚蹬转一圈，自行车主动轮转3圈，速度变快了，但输出力矩就小。这个不难理解。
就类似开车似的，要想获得大的力，就必须降低速度，启动、上坡一般都是低速启动，就是为了获得大的输出动力。
自行车和这个相反，自行天生就是加速工具。
所以，人脚的输出扭距传递到自行车主动轮上时，这个扭距反而是变小了。
要想获得同样的效果，就必须用更大的力蹬自行车。
但是，人推车就不一样，人是推着车把，这个力直接作用到轮子转轴上，进而让轮子前进，这是相当于轮子绕接地点转动，这个力矩相当于“力×轮子半径”，这个力矩要大的多。
也就是说，同样的力，推车时，对自行车产生的力矩更大。
但是，如果推着自行车，人的手在手把上，

谈论科学，首重定义。
先定义 更累 （什么速度下？除掉速度因素了吗？）
坡不陡，其实还是可能比较不累。
维持平衡需要能量

高三生试论：因为除了要让人增加能量外，还要为车提供能量，如果骑与不骑时每时每刻速度一样，前者瞬时功率更大，肌肉就会更累

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