gt300刚上市的时候就有关注，这车就是买车架送配件，配件当然垃圾了，于是萌生了改装的想法，刚好我们家附近刚好有一家店，跟店老板沟通之后得知我提供配件他可以帮我改，当天就提车了，后面陆陆续续在淘宝买了各种部件，历时一个星期，终于改出了这辆，蓝图GR9 11速油碟套件、桶轴、碳纤维轮组的gt300，整车刚好9公斤，原装零件只剩坐管没动，楼下放出配置表。
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楼主本来是有一辆revolt f1，无奈蹭碟太严重再加上平把骑多了越来越觉得弯把帅，就闲鱼出掉了。我的需求就是弯把，桶轴，瓜车，看了一圈在camp冒险者三代和喜德盛gt300之间犹豫不决，后面在吧里看到camp断头管就决定还是冲喜德盛了。
喜德盛这一套以极速系列为蓝本的后叉下移铝架全都有2个相对几何、桶轴来说算小的问题。
1、所有半内走过线座都是直接在车架上开孔，线芯抽拉的时候线管难免会移动，因此会导致线管与车架刮擦进而破损。所有铝架的极速系列、锐腾680都有这个问题。可能也是考虑到这个油管磨损的风险，喜德盛的ad350后下叉油管出线用了外走。不清楚那个位置进线是怎么做的。不过图里看的话，后拨变速进线孔做了些微改动，可能gt300没有这个问题了。
2是五通没有过线座。所有路过五通的线管全都直接在五通上耷拉着。如果作为平把公路这种通勤取向的车还是可以理解，但是瓜用这种搞法我个人认为可能有点危险。山地车在五通下很少会走线管的。更何况是外露线管。
这2点如果有改进的话，其实就算是个没什么缺点的碟刹铝架了。
1、所有半内走过线座都是直接在车架上开孔，线芯抽拉的时候线管难免会移动，因此会导致线管与车架刮擦进而破损。所有铝架的极速系列、锐腾680都有这个问题。可能也是考虑到这个油管磨损的风险，喜德盛的ad350后下叉油管出线用了外走。不清楚那个位置进线是怎么做的。不过图里看的话，后拨变速进线孔做了些微改动，可能gt300没有这个问题了。
2是五通没有过线座。所有路过五通的线管全都直接在五通上耷拉着。如果作为平把公路这种通勤取向的车还是可以理解，但是瓜用这种搞法我个人认为可能有点危险。山地车在五通下很少会走线管的。更何况是外露线管。
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xds的瓜车架有什么特别的吗
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