可以说是给南城尤其是最东偏南部一个发展机遇。
昌国路东段先通了下段，和鲁泰东段正好反着，除了南广场一段，昌国路下段已经全通了，东段这一段走了下感受挺深，一个是昌国路明显要比鲁泰复杂，除了南广场那段最复杂，连宝山路，连鲁山大道都复杂，尤其是连宝山路，南边还单独有条很窄的匝道，然后还分叉，这些立交很复杂，建成之后仔细走多次才能搞明白，这俩立交还得一段时间，鲁泰除了金晶立交，其他相对比较单纯，另外南广场也很复杂，到现在没看明白快速路下段和老昌国立交怎么合拢的，通了之后得好好研究下。
再一个如果说鲁泰快速路对于北边是锦上添花，昌国快速路对于南边就是雪中送炭，到现在才知道东南还有个超大的社区安康家园，东南还有个张三村，如果没有快速路可能今后也不知道，东南尤其是良乡东边，东四路东边由于快速路的修建，路面效果和以前简直天壤之别，以前偶尔走过一两次东四路东边，那破路又脏又烂又颠，现在昌国下段从绿化到路面，完全看不出以前那个脏乱差的形象了，最东偏南的那些村也肯定会受益于交通环境的翻天覆地变化，另外侧重物流业的东良乡因为快速路肯定也会进一步发展。
另外宝山路到新村路再往南原本好像就没正式的机动车主干路，这次快速路等于直接从新村路到昌国路空降凭空修出来上下两段，对沿线村落交通也是质的提升，然后再往南跨昌国路是城东路，和宝山快速路下段直接连接，等于以前因为宝山路这一段断开，或者说没实际相连，所以南边叫城东路，总之这次充分感受到昌国路东段和宝山路对周边交通的提升是质的飞跃，如果按照一些网上意见，认为昌国路车流密度不是最高，宝山路也完全没必要建，而是找个南北主干道再来个快速路，那么东边和最东偏南永远也别想发展了，南北，尤其是东南和西北差距越来越大，现在感觉当初的一环快速路很正确，算是高瞻远瞩。
昌国路东段先通了下段，和鲁泰东段正好反着，除了南广场一段，昌国路下段已经全通了，东段这一段走了下感受挺深，一个是昌国路明显要比鲁泰复杂，除了南广场那段最复杂，连宝山路，连鲁山大道都复杂，尤其是连宝山路，南边还单独有条很窄的匝道，然后还分叉，这些立交很复杂，建成之后仔细走多次才能搞明白，这俩立交还得一段时间，鲁泰除了金晶立交，其他相对比较单纯，另外南广场也很复杂，到现在没看明白快速路下段和老昌国立交怎么合拢的，通了之后得好好研究下。
再一个如果说鲁泰快速路对于北边是锦上添花，昌国快速路对于南边就是雪中送炭，到现在才知道东南还有个超大的社区安康家园，东南还有个张三村，如果没有快速路可能今后也不知道，东南尤其是良乡东边，东四路东边由于快速路的修建，路面效果和以前简直天壤之别，以前偶尔走过一两次东四路东边，那破路又脏又烂又颠，现在昌国下段从绿化到路面，完全看不出以前那个脏乱差的形象了，最东偏南的那些村也肯定会受益于交通环境的翻天覆地变化，另外侧重物流业的东良乡因为快速路肯定也会进一步发展。
另外宝山路到新村路再往南原本好像就没正式的机动车主干路，这次快速路等于直接从新村路到昌国路空降凭空修出来上下两段，对沿线村落交通也是质的提升，然后再往南跨昌国路是城东路，和宝山快速路下段直接连接，等于以前因为宝山路这一段断开，或者说没实际相连，所以南边叫城东路，总之这次充分感受到昌国路东段和宝山路对周边交通的提升是质的飞跃，如果按照一些网上意见，认为昌国路车流密度不是最高，宝山路也完全没必要建，而是找个南北主干道再来个快速路，那么东边和最东偏南永远也别想发展了，南北，尤其是东南和西北差距越来越大，现在感觉当初的一环快速路很正确，算是高瞻远瞩。
把高架拦腰截断
