因为18-1是5号线南边的支线，18-2是后来规划的，现在强行把江跳线并成一条线

很期待18号线三期弹子石

二个原因，1、渝中区右半部分（大坪为交界处）的上半城（可以理解为山上的平坝地带）已经有1号线、2号线、以及规划的27号线，而沿长江和嘉陵江的沿江下半城地带路线还不够，所以设计规划上后续尽量是往沿江地带走，因为2号线在大坪站过了后，往东去解放碑都是沿嘉陵江沿江地带走得，所以18号线后续设计就规划成沿长江沿江地带走，并且为了渝中区大坪以西区域的居民能够方便坐轨道交通去长江那一面，所以规划了在富华路这里和9号线换乘。 2、地理原因，接着前面说的18号线进入渝中区后规划的就是走沿江下半城区域，所以为了轨道不会有太多坡度，所以在富华路那边180度大转弯是最佳选择（还要有一点也是给未来26号线渝中区走线让路）

去富华路换乘九号线

山地地形，要下坡，所以转个大弯弯

18号线的前身是5A线(5支)终到红岩村，但是冰糖葫芦线影响中心区域发车间隔，所以5A独立成18号线。与此同时，渝中区建议5A线向渝中区延伸，毕竟终点已经到渝中区了，却没有服务渝中区，为了照顾渝中区下半城，继续延伸成了现在的几字形

18号线不到北区，整个换乘去北区弥补一下。坐18号线的人80%都要换乘其他线路吧

最早18号线歇台子以南+5号线歇台子以北。在早期的一版规划里是10号线。而当时的5号线是从江津几江到重庆西（包含了现在的江跳线）。后来九龙坡区为了增加自己区划内的里程。便把当时都5号线从重庆西延长到了歇台子。并抢占了歇台子以北的线路成为了新的5号线。原10号线的南段就成了5号线支线。后来渝中区又要求5A延长到小十字，便有了现在都18号线。

重庆是山城，不是平原，这张图送你，为什么不送你蓝色药丸，因为你已经吃掉了。

拿着1万不到的工资，操心着城市规划的事，辛苦了

与坡度关系不大。
杨家坪直接去黄沙溪哪有不可克服的坡度。
就是规划反复修改、增加换乘点而打出的补丁。

多建好升地价

不得不说重庆轨道交通规划确实不太好，经常去很近的地方还要换乘几次，感觉上海规划的不错，每两条线路之间都可以换乘