模拟飞行基础教程5 VOR导航及ILS进场
VOR 导航及 ILS 进场（ILS 五边飞行）
一 VOR 简介
VOR 是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向 360
方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为 VOR 的幅向，
延某束波穿过 VOR 的直线就是 VOR 的一条径向线。
利用 VOR 导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二 机载 VOR 设备
图 5-2-1
图 5-2-1 中列出了三种常见的 VOR 设备。
红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是
操作方式。这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间
的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的 VOR
都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做 DME弧飞行。测距仪测出的是飞机到 VOR 的直线距离，所以用该仪器估
算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是 VOR 指示器，其中上面那个指示 NAV1 频率所示
的 VOR 的状态，同时兼有指示 ILS 功能；下面那个显示 NAV2 接收
的 VOR 状态，换句话说只 有 NAV1 可以用来接收 ILS（仪表着陆系
统）频率。VOR 指示器旁边还有个 OBS 钮，这是用来选择您所要
飞的 VOR 幅向的，比如您将 230 转到指示器 12 点方向，此时纵杆
显示的就是方向为 230 度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆
向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
纵杆下 面还有一个小三角，这是提示您是在向 VOR 台飞行还是背
台飞行。三角朝上说明是向台，反之则为背台。
三 利用 VOR 飞行
1. 航前准备
今天我们从北京首都国际机场 36R 跑道起飞，之后沿 30 度径
向线飞向怀柔 VOR（频率：113.6MHz），然后从怀柔转向，背台
飞 210 度径向线回首都国际机场，使用 ILS 进场方式降落在 18L 跑
道（ILS 盲降频率：109.3MHz）。
首先说下怎么得到 VOR 频率。打开 FS（模拟飞行）中的地图。
VOR 会用如图 5-3-1 所示的标志表示。图 5-3-1
单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为 VOR 的项目，并点
OK。
图 5-3-2
在下面窗口中 Frequency 对应的数字就是 VOR 频率了，图 5-3-2
的莫尔斯电码(Morse code)是用来识别 VOR 的。图 5-3-3
获得 ILS 盲降频率的方法比较类似，注意 ILS 的标注是绿色多边型，
如图 5-3-4 所示。
2. 向台飞行。
首先调节 NAV1 到 113.6MHz（图中红框处，注意一定要把频
率换到左侧才算激活）。此时 VOR 指示器不回立刻有反应，因为受
很多因素干扰，VOR 在地面的接收性能并不好，FS 中直接在地面把
VOR 屏蔽了。图 5-3-6
然后转动 OBS 钮，使 30 度对准指示器的 12 点钟方向。图 5-3-7
然后就可以起飞了，起飞后您就会看指示器有如上显示，这表
明径向线在您左侧。由于您与径向线方向有一个夹角（您的航向为
0 度，径向线指向 30 度），所以 您可以保持平飞，在纵杆即将回中
的时候把航向转向 30 度。一般的截获也是一样的，让飞机航向与径
向线指向有一个夹角，然后在即将越过径向线时让飞机转到径 向线
上。
截获之后指示器如下图显示，指示器下方小三角表示您正向台
飞行。图 5-3-8
3. 背台飞行
待指示器下方小三角变为朝下时说明您已经飞过了 VOR 台，此
时不要去跟纵杆，过台时纵杆会发生偏转这是肯定的。飞过台后转
动 OBS，让 23 刻度转到 12 点钟方向，飞机左转截获 230 度径向线。图 5-3-9
截获方法和向台飞行时基本相同，只是指示器下的小三角是下
的。图 5-3-10
4. ILS 进近。
ILS 的全称是仪表着陆系统，而不是自动着陆，也就是说 ILS 只
是提供仪表参考，可以进行更精密的引导，但落地的工作还是需要
手动完成（比如平飘）。 第一步，先将 NAV1 频率调节到 18L 跑
道的 ILS 近进频率 109.3 MHz，并将 OBS 调整到进近航向 179 度。图 5-3-11
此时您会发现指示器上的纵杆和横杆都发生了变化。ILS 信号
其实是两道垂直发射的无线电波，横向的称为左右定向机
（Localizer），纵向的称为下滑道 （Glide Slope），而此时纵杆
即表示横向的左右定向机，用来作为航向参考。而横杆即表示下滑
道，作为高度参考。所以相当于我们要同时截获两条径向线，让纵
杆和 横杆都要回中。这样一想操作就简单多了，横杆如果在您下面，
说明您已经高于了下降剖面，需要下降。 如果您觉得您实在搞不
清所处的位置，可以打开地图来更直观的了解，随着熟练程度增加，
以后就可以丢开地图了。图 5-3-12
上图即是您所要做到的最终状态，这里有个小技巧，ILS 下滑
道的角度一般都是 3.3 度，您可以根据您的速度用三角函数算得您
的下降率，这样一旦横杆对中您就开始保持您算出的下降率，从而
更好地保持在下滑道上。
ILS 进近是一种精密进近方式，在能见度较低（如果过低还是不
行，最低标准是在下降至 200 英尺能目视跑道的能见度，再低就要
靠自动着陆系统了）和夜晚飞行很管用。引用一张 xjllovefy 的夜间
进场图。图 5-3-13
四 在熟悉 VOR 飞行之后您还可以进行多种飞行方式。
比如在有 DME 的情况下，运用两个 VOR 台进行飞行，比如在
NAV1 和 NAV2 中输入两个 VOR 的频率。沿某一 VOR 的某一径向
线飞行，运用测距仪检测飞机距两个 VOR 的距离即可确定一个点。
或者保持飞机与某 VOR 距离不变（同样通过测距仪实现）来绕
某 DME 飞弧。
这些都是常用的利用 VOR 进行导航的飞行方式，VOR 是仪表
飞行时非常重要的一种导航工具。
VOR 导航及 ILS 进场（ILS 五边飞行）
一 VOR 简介
VOR 是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向 360
方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为 VOR 的幅向，
延某束波穿过 VOR 的直线就是 VOR 的一条径向线。
利用 VOR 导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二 机载 VOR 设备
图 5-2-1
图 5-2-1 中列出了三种常见的 VOR 设备。
红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是
操作方式。这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间
的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的 VOR
都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做 DME弧飞行。测距仪测出的是飞机到 VOR 的直线距离，所以用该仪器估
算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是 VOR 指示器，其中上面那个指示 NAV1 频率所示
的 VOR 的状态，同时兼有指示 ILS 功能；下面那个显示 NAV2 接收
的 VOR 状态，换句话说只 有 NAV1 可以用来接收 ILS（仪表着陆系
统）频率。VOR 指示器旁边还有个 OBS 钮，这是用来选择您所要
飞的 VOR 幅向的，比如您将 230 转到指示器 12 点方向，此时纵杆
显示的就是方向为 230 度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆
向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
纵杆下 面还有一个小三角，这是提示您是在向 VOR 台飞行还是背
台飞行。三角朝上说明是向台，反之则为背台。
三 利用 VOR 飞行
1. 航前准备
今天我们从北京首都国际机场 36R 跑道起飞，之后沿 30 度径
向线飞向怀柔 VOR（频率：113.6MHz），然后从怀柔转向，背台
飞 210 度径向线回首都国际机场，使用 ILS 进场方式降落在 18L 跑
道（ILS 盲降频率：109.3MHz）。
首先说下怎么得到 VOR 频率。打开 FS（模拟飞行）中的地图。
VOR 会用如图 5-3-1 所示的标志表示。图 5-3-1
单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为 VOR 的项目，并点
OK。
图 5-3-2
在下面窗口中 Frequency 对应的数字就是 VOR 频率了，图 5-3-2
的莫尔斯电码(Morse code)是用来识别 VOR 的。图 5-3-3
获得 ILS 盲降频率的方法比较类似，注意 ILS 的标注是绿色多边型，
如图 5-3-4 所示。
2. 向台飞行。
首先调节 NAV1 到 113.6MHz（图中红框处，注意一定要把频
率换到左侧才算激活）。此时 VOR 指示器不回立刻有反应，因为受
很多因素干扰，VOR 在地面的接收性能并不好，FS 中直接在地面把
VOR 屏蔽了。图 5-3-6
然后转动 OBS 钮，使 30 度对准指示器的 12 点钟方向。图 5-3-7
然后就可以起飞了，起飞后您就会看指示器有如上显示，这表
明径向线在您左侧。由于您与径向线方向有一个夹角（您的航向为
0 度，径向线指向 30 度），所以 您可以保持平飞，在纵杆即将回中
的时候把航向转向 30 度。一般的截获也是一样的，让飞机航向与径
向线指向有一个夹角，然后在即将越过径向线时让飞机转到径 向线
上。
截获之后指示器如下图显示，指示器下方小三角表示您正向台
飞行。图 5-3-8
3. 背台飞行
待指示器下方小三角变为朝下时说明您已经飞过了 VOR 台，此
时不要去跟纵杆，过台时纵杆会发生偏转这是肯定的。飞过台后转
动 OBS，让 23 刻度转到 12 点钟方向，飞机左转截获 230 度径向线。图 5-3-9
截获方法和向台飞行时基本相同，只是指示器下的小三角是下
的。图 5-3-10
4. ILS 进近。
ILS 的全称是仪表着陆系统，而不是自动着陆，也就是说 ILS 只
是提供仪表参考，可以进行更精密的引导，但落地的工作还是需要
手动完成（比如平飘）。 第一步，先将 NAV1 频率调节到 18L 跑
道的 ILS 近进频率 109.3 MHz，并将 OBS 调整到进近航向 179 度。图 5-3-11
此时您会发现指示器上的纵杆和横杆都发生了变化。ILS 信号
其实是两道垂直发射的无线电波，横向的称为左右定向机
（Localizer），纵向的称为下滑道 （Glide Slope），而此时纵杆
即表示横向的左右定向机，用来作为航向参考。而横杆即表示下滑
道，作为高度参考。所以相当于我们要同时截获两条径向线，让纵
杆和 横杆都要回中。这样一想操作就简单多了，横杆如果在您下面，
说明您已经高于了下降剖面，需要下降。 如果您觉得您实在搞不
清所处的位置，可以打开地图来更直观的了解，随着熟练程度增加，
以后就可以丢开地图了。图 5-3-12
上图即是您所要做到的最终状态，这里有个小技巧，ILS 下滑
道的角度一般都是 3.3 度，您可以根据您的速度用三角函数算得您
的下降率，这样一旦横杆对中您就开始保持您算出的下降率，从而
更好地保持在下滑道上。
ILS 进近是一种精密进近方式，在能见度较低（如果过低还是不
行，最低标准是在下降至 200 英尺能目视跑道的能见度，再低就要
靠自动着陆系统了）和夜晚飞行很管用。引用一张 xjllovefy 的夜间
进场图。图 5-3-13
四 在熟悉 VOR 飞行之后您还可以进行多种飞行方式。
比如在有 DME 的情况下，运用两个 VOR 台进行飞行，比如在
NAV1 和 NAV2 中输入两个 VOR 的频率。沿某一 VOR 的某一径向
线飞行，运用测距仪检测飞机距两个 VOR 的距离即可确定一个点。
或者保持飞机与某 VOR 距离不变（同样通过测距仪实现）来绕
某 DME 飞弧。
这些都是常用的利用 VOR 进行导航的飞行方式，VOR 是仪表
飞行时非常重要的一种导航工具。
