我所在的广西，高山、大山非常多。这些年来广西各地山上中满了速丰桉树。今天，我们要骑电瓶车41公里，到山脚再骑5公里上山，到山上一个水库玩。
什么时候启动动能回收涉及编程算法，厂家已经把算法程序写入控制器的芯片里。E8属于冠能二代，当下坡时达到一定速度，当松开油门时，还有当捏刹车时，这些条件都会触发动能回收的启动。动能回收启动后，仪表会显示绿色条以及本次骑车累积回收了多少安时电量（累计回收电量在关闭车电门锁后会清零）。动能回收的观感是，有类似刹车的效果。因此，动能回收也可以用来辅助刹车。比如，红绿灯路口前提前松开油门，让车慢慢滑行一段距离自己停下来。我家里只有雅迪E8和s9 lite，只骑过这两款车。对比发现E8的动能回收的刹车观感比较明显。s9 lite属于冠能三代，也许冠能三代的动能回收算法上做了调整优化吧。也许车型重量不同，也会影响动能回收的刹车观感。
在城区里骑，都是平路的多，光靠捏刹车时触发的动能回收是累计回收不了多少电量的。只有下山，比较多下坡路，触发的动能回收才会回收比较多的电量。我试过下山时，最多回收到2点几安时的电量（车仪表显示的数据）。我个人认为，动能回收的最大作用还是当做辅助刹车来用。回收的那点电量，老实说对提升续航里程没有起到多大的帮助。重点来了，事物都有两面性，动能回收虽好，但它会影响电机行进、滑行效率。所以说，在上坡比较多的场景，比如上山等，就不建议开启动能回收。在城区人多车多，经常需要捏刹车的场景。或者路况不好，沙井盖多、坑坑洼洼多的场景，建议开启动能回收。下山，下长坡比较多的场景更加推荐开启动能回收。
雅迪车型的动能回收默认就是开启的。就算本次手动关闭，关闭电门锁重启后也会自动恢复动能回收为开启状态。手动关闭动能回收，需要拧着油门、握住不松手，并且要求有一定的速度，同时按住P档不松手持续5秒钟以上。如果需要恢复动能回收，关闭电门锁重启一下就自动恢复了。
夏天就要到了。大太阳，高温，是电瓶车各部件老化的最大杀手！比如高温会加速碟刹油、避震油老化等等。尤其是避震油，更换新油非常麻烦。不骑的话，不要把车放在太阳下暴晒。更不要在太阳底下充电。尽量选择在夜晚，没那么热的时候充电。
什么时候启动动能回收涉及编程算法，厂家已经把算法程序写入控制器的芯片里。E8属于冠能二代，当下坡时达到一定速度，当松开油门时，还有当捏刹车时，这些条件都会触发动能回收的启动。动能回收启动后，仪表会显示绿色条以及本次骑车累积回收了多少安时电量（累计回收电量在关闭车电门锁后会清零）。动能回收的观感是，有类似刹车的效果。因此，动能回收也可以用来辅助刹车。比如，红绿灯路口前提前松开油门，让车慢慢滑行一段距离自己停下来。我家里只有雅迪E8和s9 lite，只骑过这两款车。对比发现E8的动能回收的刹车观感比较明显。s9 lite属于冠能三代，也许冠能三代的动能回收算法上做了调整优化吧。也许车型重量不同，也会影响动能回收的刹车观感。
在城区里骑，都是平路的多，光靠捏刹车时触发的动能回收是累计回收不了多少电量的。只有下山，比较多下坡路，触发的动能回收才会回收比较多的电量。我试过下山时，最多回收到2点几安时的电量（车仪表显示的数据）。我个人认为，动能回收的最大作用还是当做辅助刹车来用。回收的那点电量，老实说对提升续航里程没有起到多大的帮助。重点来了，事物都有两面性，动能回收虽好，但它会影响电机行进、滑行效率。所以说，在上坡比较多的场景，比如上山等，就不建议开启动能回收。在城区人多车多，经常需要捏刹车的场景。或者路况不好，沙井盖多、坑坑洼洼多的场景，建议开启动能回收。下山，下长坡比较多的场景更加推荐开启动能回收。
雅迪车型的动能回收默认就是开启的。就算本次手动关闭，关闭电门锁重启后也会自动恢复动能回收为开启状态。手动关闭动能回收，需要拧着油门、握住不松手，并且要求有一定的速度，同时按住P档不松手持续5秒钟以上。如果需要恢复动能回收，关闭电门锁重启一下就自动恢复了。
夏天就要到了。大太阳，高温，是电瓶车各部件老化的最大杀手！比如高温会加速碟刹油、避震油老化等等。尤其是避震油，更换新油非常麻烦。不骑的话，不要把车放在太阳下暴晒。更不要在太阳底下充电。尽量选择在夜晚，没那么热的时候充电。
