在这里首先要感谢PG团队对于俄钓的付出与贡献！
本篇的主要内容是搬运PG团队关于渔线轮装置计算的发现，
以及队长根据PG结论进行的实测验证以及公式推导。
其实我一开始去理解这个实践理论时，感觉也是很绕，不过完全理解以后就很简单了；
加上实测结果，我认为这是一条很重要的信息！
尤其是海图版本，首先可以让大家去选择更加适用于自己的渔线轮，
其次也可以让大家知道什么时候该去修理自己的渔线轮装置。

【先说PG团队的新发现理论总结】
“每个渔线轮的装置拉力30%（±2%）是固定不能被消耗的。
装置（部件）显示的剩余量100%耐久度，实际代表了装置拉力的70%；
渔线轮可被消耗的实际装置拉力是这70%，当这70%耐久度用完装置损耗就会显示为100%。”
听完是不是有点绕？但是很硬核！我再细解一下

在线等下文

【队长的解析与实测】
其实我一开始去理解这个实践理论时，感觉也是很绕，不过完全理解以后就很简单了，
加上实测结果，我认为这是一条很重要的信息！
尤其是海图版本，首先可以让大家去选择更加适用于自己的渔线轮，
其次也可以让大家知道什么时候该去修理自己的渔线轮装置。
【解析】
渔线轮·装置（部件显示）100%耐久度 = 渔线轮·锁轮（实际拉力）70%
只要渔线轮装置耐久度＞0%，锁轮拉力就等于30%或更高。
为了方便大家的理解和区分：
【基础锁轮拉力】
我将这不会被消耗的30%锁轮拉力称为“基础锁轮拉力”；
【耐久度锁轮拉力】
将渔线轮配件面板（可见100%耐久度条）称为“耐久度锁轮拉力”。

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实际锁轮拉力＝30%*面板锁轮拉力+70%*（100%-装置磨损）*面板锁轮拉力

【举例1】
Triumph 30 2S（大金鼓）
满装置（405kg）损耗多少装置耐久度，拉力会是205kg（最大主线/引线）拉力？
405kg*30%=121.5kg
405kg*70%=283.5kg
205kg-121.5kg=83.5kg
83.5kg/283.5kg=29.4%
也就是：金鼓装置剩余30%左右时，拉力=205kg； 而不是（405kg*30%=121.5kg）
【队长实测图】
已知剩余装置32.4%，按照原先的公式应该是剩131.22kg
配置如下进行锁轮实测：




测试结果：
炸181kg引线，而非装置

【举例2】
Rigal 20 2S（里加尔）
里加尔74kg损耗多少大概会是55kg（氟碳引线）拉力？
74kg*30%=22.2kg
74kg*70%=51.8kg
55kg-22.2kg =32.8kg
32.8kg/51.8kg=63.32%
推算结果：
当里加尔剩余装置为63%时，使用55kg氟碳引线，锁轮才会炸掉装置。
我的里加尔没有合适的装置，如果有兄弟有里加尔磨损够了，请帮我补充数据。

队长给出的【最终锁轮拉力（剩余）计算公式】
A=锁轮拉力
B=A*30%
C=A*70%
D=保险环节（例如引线、鱼钩）
E=D（保险环节）- B（锁轮拉力*30%）
S=实际所需锁轮拉力的剩余量=E/C
【简化】
实际所需锁轮拉力的剩余量：S=E/C
其中A=锁轮拉力；B=A*30%；C=A*70%；D=（保险环节）；E=D-B

5、7、9、14、15、16，哪楼抽了告诉我