车辆配置三电全原，外观仅加装一体坐，应该和大部分车友一样了。
现在说一下感受：
先说档位：依旧还是ALES，4个档位。
A档：和原来差不多。
L/S档：之所以放在一起说，是因为这两个档位极速差不多，都是55码以上，L的提速比S肉一点，S档的提速有推背感，但不是特别强烈。这两个档位下，有很【离谱】的动能回收。离谱到什么程度呢，是能把车刹停的那种，就好像有人帮你捏刹车一样，而且非常不线性，高速降到中速的时候，感觉是比较软的刹车，中速降到低速，就像是比较重的刹车，低速状态下，直接是一个急刹刹停的感觉……惯性导致骑行者身体会往前冲。这就导致L/S档在车流多的地方几乎没法用，所以建议换成没有被动动能回收的E档。
E档：提速和极速感觉上在L/S中间，但这个其实是骑行体验最好的档位，没有那么强烈的能量回收，会比较丝滑，很多地方依靠惯性就过去了，是比较符合原操作习惯的档位。
因为这个动能回收的关系，一个单速电动车，我居然骑出了【手动挡】赛车的感觉，市区里用E档，到了市郊，或者有空旷的大直道切换成S档，想丝滑的减速又切换成E档，下车推行用A档……
讲真，这个体验不太好。
再说功能：H档自动驻车是真的好用，而且符合用户直觉，很自然的刹车捏住，然后松开，H档就帮你刹住车子了，无论平地还是坡道都非常好用。TCS还没有机会感受到。氮气加速这个，我的仪表还没出现紫色氛围灯过，不知道有没有。
最后说说能耗，上两张对比图，同样是上班的路，几乎一样的暴力骑行，能满把的地方都满把。同样15km的路，原车4825电池，原控耗电25%，鼹鼠控耗电31%。考虑到风驰电掣的极速体验，这个耗电量尚能接受。


另外，我没上风扇，杭州这个没有春天的城市，这两天气温回落，来到了10~20度，到了公司门口摸摸电机温度，是那种洗热水澡时，热水的温度，热，但不烫手。控的温度没敢伸进去摸，不清楚。
还有什么我没说清楚的，可以在评论区提问。