不知道大家发现没有，虽然零侧箱本质上方向还是错误的，需要尽快推倒重来，但是综合这两个赛季w13和w14的表现，其实还是有一定规律的，我们来简单分析一下就不难发现，凡是【赛道低温、高海拔空气稀薄】等极端客观条件的时候，零侧箱表现都还是不错的：
22年匈牙利站，63杆位，是零侧箱第一次表现亮眼，客观条件如何呢？【三练下了大雨、排位赛时赛道刚刚晒干处于低温状态】，63一鸣惊人，拿下个人首杆，请注意，刚下过雨，【赛道低温】。
22年墨西哥站，排位赛梅奔包揽P2、P3，围场惊呼“梅奔终于回来了”，客观条件如何？【墨西哥高海拔、空气稀薄】，属于极端条件。
22年巴西站，冲刺赛63勇夺第一，正赛PTW，梅奔最终一二带回，梅奔车迷普天同庆，客观条件呢？【高海拔、空气稀薄】，极端条件。
23年澳大利亚站，梅奔排位赛P2、P3，客观条件？【深秋阴天、赛道低温】，极端条件。
好了，但凡具备一点逻辑思维、归纳总结能力的人，应该都不难发现原因了，对吧？没错，就是在【赛道低温、高海拔空气稀薄】等极端条件下，零侧箱赛车往往表现优异。但只要是非高原的晴天、正常赛道温度下，就会拉跨。
那么，到底为什么会出现这种情况呢？
本人本科是学物理的，曾做过CAE、CFD方面一些的调研，所以这里斗胆说一个自己的猜想，不一定完全准确，但是窃以为肯定是影响因素之一。
其实零侧箱最大的问题，是后轮没有侧箱的保护、完全暴露在迎面而来的气流中，当赛车高速前进的时候，迎面而来的气流与【后轮高速转动带动的周边乱流（划重点，这个很重要，我认为梅奔CFD模拟忽略了这一点）】产生了阻碍效应，增大了行进阻力，使得赛车在直道无法达到理想速度，22赛季初海豚跳比其他车队更加严重，也正是这个原因。
那么，梅奔到底有没有发现这个很简单的原因呢？我个人认为是没有、或者车队怀疑过但是直觉忽略了，抱了侥幸心理。为什么呢？跟上述几站的时间点有关系，这一点也确实是巧合，【22年匈牙利是夏休之前最后一站】、【22年墨西哥和巴西是赛季尾声】，对于全队上下来讲，这几站的时间节点太具有诱惑力了，全队上下太容易有“我们在夏休（赛季结束）前赛车表现强劲，让我们在假期好好努努力，迎头赶上吧！”这种想法了，所以就一直抱着侥幸心理，坚持零侧箱到了现在。
换言之，如果没有22年匈牙利站【赛道低温】下，赛车表现强劲的偶然表现，梅奔早就放弃零侧箱方向了。
再多说一句，去年巴西一二带回，应该还有另两个客观因素，【红牛调低功率】和【法拉利早早备战下赛季】，二者都无心恋战了，只有梅奔很傻很天真地以为自己真的王者归来了……我当时就挺确定是偶然，但是看贴吧里梅奔粉丝们一片普天同庆，想想还是觉得算了。
本人老tifosi，但是因为舒米的原因，对梅奔也算是有一点感情，所以简单做做分析，我也知道这年头理性分析基本是没人参与讨论的，更多的是44粉到处反串、散步各种阴谋论带节奏，不过这样真的有意思吗？唉……
另外，其实我还想调研一下，看F1的车迷群体，平均学历都是多高啊？为什么我总觉得但凡有个本科学历，应该不会有那么多毫无逻辑的NC阴谋论才对呀，什么车队做掉自己二号车手，所以你们的学历都是什么样的呢？方便的话，也回复一下吧。
最后，希望大家都好好享受今天的正赛。