R33 GT-R在1997年底停产，R34 GT-R则到1999年初才登场，由于先前有不少体形过于庞大的批评，因此R34 GT-R车身略微缩小。RB26DETT引擎依旧维持在280马力，但是扭力又增加了--293磅。变速箱也进化到了6档变速以强化加速反应，全部配有Attesa E-TS Pro系统。2000年11月有一次小改款，保杆与车侧方向灯黄色改为白色，内装材质略微修改，由LCD显示多功能仪表数据。

特殊型号：
R34 GT-R V-spec
V-spec车款和标准版一起开始发售，悬挂略微强化，LSD改用电子式。内装方面，多功能显示仪表增加Exhaust Temp（尾气温度）和Intake Temp（进气温度）两项，转速表0-3刻度缩小导致高转速的刻度放大，更能确切掌握引擎工作状态。小改款后进化为V-spec II，引擎盖变成了全碳素材质，减轻4公斤的重量，而且有NASA散热孔。

R34 GT-R V-spec II-NUR
R34 GT-R停产前所推出的1000部最终限量版，“NUR”其实就是著名赛道Nurburgring的缩写。内装的时速表极限升到了300KM/H，RB26DETT引擎的气缸盖涂装则由红色变成了银色，动力输出不变！

R34 GT-R M-spec
以V-spec II车型为基础，机械结构都没有变动，主要区别是配有高档真皮座椅与方向盘，座椅还有和豪华车一样的加热功能，不是以运动型为主，而是由相对豪华舒适的路线，强调高质感享受。

R34 GT-R V-spec N1
以V-spec车型为基础，涡轮的材质经过修改，Oil Cooler加大尺寸，机油容量也提升。但原厂公布的最大动力输出保持不变。内装则是继承N-1的一些列传统，舍弃空调。以竞技为前提。随着V-spec II配置碳素引擎盖，N1自然也同步跟进，不过维持其天然的黑色纹路。后视镜和车门把手也一同取消了同色烤漆。

Nismo R34 GT-R R-tune
原本Nismo在99年打造的终极GT-R，450匹马里，400磅扭力。可是后来又出了Z-tune，所以R-tune就不算“终极”了！不过话说回来，真的是很厉害得GT-R哦！

Nismo R34 GT-R Z-tune
终极王者GT-R

END

更正一下，生产时间是1999年1月至2002年8月，生产总数是12175辆，小改款时间是2000年10月，来自wiki

这个贴居然神奇的回来了！！