十个飞轮？
Shimano GRX 单盘11速
SRAM XPLR 单盘12速
CP Ekar 单盘13速
都没有任何问题
单盘链线歪会影响效率（山地1x最歪的时候损失十几瓦，看具体链线对应飞轮片位置，各不相同），但单盘系统最早开始广泛推广而且完全取代双盘系统就是在山地上，他们都不说掉链子呢；正常骑行正负齿几乎完全不会掉链（看盘片具体齿形设计），极端情况还可以装防掉链器。
你说要又有大齿比又有小齿比实际上从来都不是问题，现在的山地飞轮齿比范围几乎都比任何传统公路大盘+小盘叠加出来的飞轮跨度还要大（450%-500%），甚至几个单盘瓜套件的飞轮会再根据实际需求用范围小一些的飞轮设计（400%-440%）。
主流层面的瓜车使用场景下，对于飞轮跨度和齿比范围的要求都夹在山地和公路之间，所以瓜会有单盘还是双盘的疑问（传统公路竞技需要高密度，山地骑行需要大范围），但是随着飞轮走到12速13速系统，优化过跨度设计的单盘系统优势还是会越来越大。骑得多的话会意识到很多时候少一个前拨舒服不知道多少倍，重量、维护性、防掉链其实也是单盘有优势。

热知识：公路要爬坡还是挺多的。

适合的就是最好的，禧玛诺最新顶级山地套件还有双盘的，长距离双盘，竞赛这种单盘。

开心点就单盘 简简单单不用考虑前后齿比匹配 快慢一只手搞定 多看看周围的风景才最重要

我说一点个人心得吧，综合考虑，觉得瓜车还是用单盘合适。主要原因是减重，变速逻辑简单，复杂路面用更迅捷。瓜车单盘系统飞轮一般是11-42t，主要关键点是牙盘齿数。大家可以参考一下自己的巡航速度，然后计算出一个齿比，对应11速链线最正的那片飞轮就行了。（举个例，比如你巡航速度是27左右的样子，假设踏频在90，那齿比应该是27000➗90踏频➗60分钟➗2.2轮圈周长≈2.3。那齿比就是2.3，对应链线最正的飞轮假设在中间那一片，就是21t，那你的牙盘齿数应该是24✖️2.3≈48，那你的单盘应该是48T，保证最常使用的巡航档位在传动效率最高的链线。）牙盘齿数根据个人能力来确定，我觉得参考自己的巡航速度最有效，48/42=1.142857143的最小爬坡齿比，一般常见的坡也够用了。不常见的坡，齿比再小也够呛。以上纯属个人一点经验总结

单盘多好 正好省下左手手变装个升降坐管 越野下坡才爽

可装双盘的正负齿牙盘，旁边装个小牙盘，不装前拨，需要的时候手工挂链，听说有人这么玩，我没试过，但觉得这个思路也不错 ...

我怕越野石头卡牙盘

我觉得楼主说的很对，瓜车是兼顾玩山和走平路的，单盘要么平地上速度起不来。要么爬山时不给力，当然，可能这是我的菜腿的眼界太低，腿儿特别牛的，如回复我帖子里的一个人，说用52牙盘带28大飞爬3公里12%坡的，我只能只能膜拜的那种，选大单盘完全问题

根据自己需要来呗，压马路并且经常上下坡，那肯定双盘啊。反之，单盘就够。

我现在山地的40比11都很少用，将来换车肯定考虑单盘了。

生活在大城市建议双盘

经常瞎转悠探索，还是双盘好。
骑行情况单一还是单盘好。
我之前也是单盘，乱转发现好多十几以上的坡，二十多的坡也不少。
特别前段时间，碰到了一个三十多的坡，要不是及时亲吻码表，就后空翻了。
后面就上双盘了，害得超级压缩。

山地车都是单盘