没有官方信息，全是夹带私货。为了使大家更清晰地了解现场情况，引入下面3图：

副中心站与北京站之间全部走地下线路不挺好么？反正副中心站也是地下车站么。

京唐北京段十年内无望，副中心站三年内建不成，这个问题就是无解的。京唐正线就是唐山到燕郊，唯一办法就是发挥一下燕郊站的周转作用。

等平谷线通了，把东北普快踢到燕郊，做普快的做地铁22号线去燕郊站。北京站放京唐京沈高铁，北京东放京唐城际

按照一楼的描述，存在一个问题。这成了四层叠加，一层京哈，二层百星，三层东星联络线，四层京唐，坡度不超么？
然后又发现了一个不确定的信息： 北京东站居然是普速场在地面，高速场是高架？这也太出乎预料了，这是真的么？

下面我们说说进度：
今年3月，北京市郊铁路东北环线改造工程（南口至光华路段）勘察设计将开始招投标。
这只是到光华路支线，正线到北京东站只字未提。原来我前面发的帖子是一个大饼。

然后本帖就写不下去了，因为一楼我说的那句“这就是即将进入勘察阶段的北京市郊铁路东北环线复线工程的一部分”是错误的。
也就是说西店线路所这段究竟怎样改造，东星联络线什么时候修，到今天，2023年2月20日，没有新的信息。

让我们描述一下京唐城际西延线路吧：
从北京站东咽喉京哈铁路北侧向东开始抬高，高架上跨车辆段、专运处、北京东站、十字疏解区、京哈铁路、丰双铁路转入京哈铁路南侧进入双桥站，过了杨庄公园钻入地下，在通州北苑南路加建换乘站与垂直上方的八通线实现换乘， 继续向东在通州站地下通过，然后与城市副中心线地下预留京唐正线对接。
向左望去，景色很美，不是么？

这条线的地上铁轨，历史建造时东四环、酒仙桥、望京还都荒的不行，当时基本没什么东西。现在呢？除了酒仙桥发展慢点，望京和东四环现有铁路沿线全是居民区！50米范围内都有，扩大到100-200米的话，那能覆盖进去上万户的社区！
这条线本来真的是造福一方！原本2小时的路程，现在40分钟到！但是这规划也太欠考虑了吧...用条90年代的铁轨强行恢复使用，噪音扰动几万户的社区，还要“公交化”，还要“通勤”...不可理喻！
就说没钱吧，没钱改造成地铁，没钱铁道入地...就硬着头皮蛮干？！真的不敢恭维！好事就请好好办！本来是利民工程，最后非要恶心一片人？！
缩减下2035年的规划，把东四环的、望京的铁道深挖入地，沿线居民也是拍手叫好！好事就请办好！

东北环线预计哪年建成？建成后北京东站到生命科学城半小时能通达么？

东北环线计划2026年6月通到北朝，2028年通到光华路。