由于自己的机械前拨换挡手感一言难尽，最近想尝试单盘，又由于之前没在公路车装过单盘，于是不知道多少T的盘片合适。盘片太大会导致爬坡困难，盘片太小又担心平路、冲刺和下坡又不够用。此时，使用偏大牙盘的和大飞轮似乎是一个折中的选择，小的齿比足够小，大的齿比足够大。但这样的搭配会存在一个齿比不够连续的情况，也就是会导致某些车速下匹配不上合适的齿比，大一个飞轮踏频太快，小一个飞轮踏频又太低。怎么在爬坡、速度、踏频三者中间找一个平衡成了一个难题，而且这个难题似乎只能通过挨个更换牙盘、飞轮实地尝试来解决。当然，这对我这个碳刀都买不起的键盘车手是耗不起的。我尝试在网上找各种软件来解决，可能由于咱们骑行圈太小，做一款这样的软件没有太大的经济收益。并没有一款这样让我心仪的软件，我见过通过输入参数，然后显示出各种预设踏频对应的车速结果的软件；直接输入牙盘、飞轮齿数计算每个档位的齿比的软件；或者直接一个表格列出各个踏频、车速、轮径、齿比的对应关系。这些软件都能解决一些问题，但也存在部分弊端。如：数据的展示都不够直观、不够连续，与骑行有关的踏频、车速、齿比、坡度、功率、骑行姿势、风阻、滚阻多项数据没有很好的关联起来。由于自己稍微有一点点软件基础，于是我决定自己写一款这样的软件。虽然做了简单的响应式布局，但由于移动端屏幕大小的差异，操作可能不如桌面友好。

数据输入：非自定义数据都以选项列表列出，这样做是为了避免飞轮等参数的输入繁琐（特别是在移动端，在每个input框调用键盘输入，可能会挡住大部分显示画面。而且自己飞轮的各片齿数还需要网上查，远不如手指轻滑预选来得痛快）。虽然每个数据都准备了足够多的预选项，但肯定也有使用小众配件的车友找不到合适的选项，特别像牙盘、飞轮这各种组合较多的配件（在右上角反馈我，我有空就加上去）。更多数据作为参数的补充，由于软件预设的身体数据来自实验的运动员，数据和自身存在差异。因此给出自定义的风阻系数·迎风面积供选择输入，输入参数后，车速-功率曲线会多一条自定义的曲线。

计算结果：一共四个项的计算结果都是同时存在函数图像和具体数据（在图像右上角），同时可以将自己的车辆的计算结果下载保存。所有的图像都可通过鼠标或触控滑动而显示十字准星和提示数据栏，以便图像和坐标轴的对齐和观察。上方的圆圈图例组件可控制单条曲线的显示和隐藏。

齿比曲线：除了计算出各个各个档位的具体齿比数据，图像的展现方式还可以反映这组飞轮各个齿比之间的变化趋势，大小盘之间的重复齿比。以及双盘条件下，大小盘切换时需要拨动的后拨档位数以达到踏频较小的波动。（小飞轮在大小盘切换时，会拨动更多后拨，这也是增加换挡绵密程度的弊端）

踏频-速度曲线：各个档位下，车速和踏频的对应关系。大小盘的切换位于右上角的齿轮图标。舒适踏频区和踏频上下限，来自常用踏频的计算（舒适踏频区上下加减5，踏频上下限上下加减40），该图除了可以反映踏频和速度的关系以外，还可反映任何车速下换挡带来的踏频变化。若对于某个车速下，舒适踏频区中，上下都不存在档位的曲线，说明该车速下会感到踏频不适（车速越快越明显，舒适区的范围因人而异）。

功率-车速曲线：该项计算结果可同时展示滚阻、风阻、坡度、骑行姿势、车速之间的关系。其中计算用到的数据除总重量以外的所有数据，都是来自软件中提到的一篇国外期刊论文，计算的公式也是使用文中列出的公式。图中彩色的曲线表示该条件下，维持该均速需要的输出功率。灰色曲线表示该车速下的滚阻（轮胎滚阻+车轮轴承滚阻）。上方的蓝色滑动条可选择对应的坡度，数值为负值表示下坡，此时部分曲线将位于y=0下方，表示此时的车速放坡需要刹车才能维持车速不变，且对应的功率的绝对值为刹车的功率，曲线和y=0的焦点对应的车速即为该坡度滑行所能达到的最大车速。其中的各种姿势的风阻系数、迎风面积都是来自一位70kg的车手的实验数据，身高未提及，图片目测应该在180以上。由于实验条件和真实骑行环境的存在差异，如：计算所用迎风面积*风阻系数，整车的刚性、气动性，天气，轮胎的胎压、材质、宽度等，真实值可能与计算结果存在部分差异，但功率随车速的变化趋势大致可靠。

最小齿比爬坡曲线：该项结果主要用于选择单车的最小齿比，通过自己爬坡时的适应踏频、能够输出的功率即可算出该齿比的最大爬坡度，从而选择对应的最小齿比。功率主要来自于单位时间的上升高度，同时也叠加上功率-车速曲线中的0%坡度下的手变位曲线，从而将爬坡时的重力做功、风阻、滚阻、机械效率同时考虑进去。因此，虽然这些线看上像等比例曲线，实则它是弯的😏。

右上角则是软件的功能介绍、计算方法、使用数据、计算公式、版本等信息

若有任何功能上的建议，技术上的指导，软件中的bug。请右上角反馈到我的邮箱（虽然我可能也不会改）。若使用的而人多，我会持续维护，不定时更新。 bicycle.noby.site

明早起来试试！

猛人

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