京申名字是金山的谐音，原本是服务金山的公交公司，1982年成立，农耕集团控股

金山县志记载的资料
京申应该是服务农牧渔业国际合作上海分公司的也是较早运营金山线路服务金山的，和锦山客运也是师出同门，

大众交通的资料

金山县志关于公交记载

找到了很多资料，可惜发不出来

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上海市浦东新区公共交通投资发展有限公司是从公交总公司浦东公交公司沿革而来。
1995年3月，市公用局将公交总公司浦东公交公司整建制划归浦东新区城建局管理，时有职工8390人，运营线路约60条，有公交车756辆（其中铰接车413辆，单机车343辆），日均行驶11．95万公里，日均运客126．62万人次。当年，浦东新区制定《浦东公交体制改革方案》，是年10—11月，浦东公交改革方案实施，先将浦东新区城建局管理的浦东公交公司有形资产和无形资产通过浦东新区国资办进行评估，然后本着积极稳妥、分步推进原则，从中划出部分资产，分成两块，运用参股形式，分别与浦东大众出租汽车有限公司等4家上市公司合资，组建上海浦东大众公共交通股份有限公司（简称浦东大众公交公司）；与香港冠忠汽车服务有限公司和浦东大桥实业有限公司等合资，组建上海浦东冠忠公交股份有限公司（简称浦东冠忠公交公司）；把留存的母体改制为上海市浦东新区公共交通投资发展有限公司（简称浦东公交投发公司），办公地址杨高南路378号（后迁至高科西路1758号），形成3家公司公平竞争的公交客运新格局。3家公司实行区域性管理模式，即浦东大众公交公司负责川沙、高桥及浦东大道部分区域；浦东冠忠公交公司负责上南地区及浦东南路部分区域；浦东公交投发公司负责浦东大道、浦东南路、周浦及南汇等区域。至1995年末，浦东公交投发公司有职工8313人，营运车831辆（其中铰接式车353辆、单机车478辆），线路63条，线路总长度1181．43公里，日均行驶里程11．82万公里，日均运客117．29万人次。
1997年5月，浦东新区城建局将浦东公交投发公司部分线路、车辆经评估后重组划拨给浦东冠忠公交公司，其余线路与巴士公司联合，组建上海浦东巴士交通股份有限公司（简称浦东巴士公司）。至此，浦东公交投发公司不再承担公交运营业务。
浦东公交投发公司作为浦东新区政府服务公交平台，实现政府指导、平台操作、行业监管局面。浦东公交投发公司以资本经营为主要职能，盘活资产存量，实现国有资产的保值增值。它与浦东大众公交公司、浦东冠忠公交公司、浦东巴士公司3家公交企业的关系是参股、监督，选派产权代表参加3家公交企业的董事会，参与企业的决策，同时，具体实施浦东新区政府在1996年设立的“公交发展基金”。“公交发展基金”主要用于公交企业新增车辆的贷款贴息、下岗职工再就业培训、公交场站等基础设施建设以及提高公交科技含量所需的科技项目的研制和开发。
2002年，浦东公交投发公司将所持有的浦东大众公交公司股权转让给大众交通集团等单位；将所持有的浦东冠忠公交公司股权转让给香港冠忠（中国）发展有限公司等单位。
2006年起，浦东新区授权浦东公交投发公司，在履行公交基础设施投资建设、公交场站管理职能的同时，通过公交发展基金，推进浦东公交五大工程建设（车辆更新工程、基础设施工程、线网优化工程、优质服务工程、科技强交工程），促进公交行业发展。2006—2010年，浦东新区共建成港城路枢纽、巨峰路枢纽等12座公共交通枢纽；更新公交车2076辆，使浦东新区公交车辆提前达到市城市交通“十一五”发展规划目标（即环保舒适型车辆达到50％，国Ⅲ排放标准达到35％，其余达到国Ⅱ排放标准）；实施公交发展基金补贴，用于新辟调整公交线路和延长营运时间，改善市民出行条件。

第九节上海浦东新区公共交通有限公司
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一、公司规模
2008年12月，按照市政府总体部署，进一步深化公交行业改革，以浦东新区政府为主导，推进浦东公交整合，组建国有独资的公交公司，控股下属若干家运营企业。当年12月28日，上海浦东新区公共交通有限公司成立，注册资金1．5亿，属浦东新区国有独资的公交企业。办公地址浦东新区成山路820号（2011年后改为成山路990号）。
至2009年底，上海浦东新区公共交通有限公司先后完成对浦东巴士公司、上南巴士公司（原浦东冠忠公交公司）、浦东大众公交公司、南汇大众公交公司以及锦江、华夏、弘达等公交企业的收购、兼并和重组。2010年11月1日，上海浦东新区公共交通有限公司收购申浦景新公司的955路、588路2条公交运营线路，其所属226名职工同时归并。
浦东公交公司下辖杨高公交公司、金高公交公司、上南公交公司、南汇公交公司4家运营公司。形成1家管理公司，4家直属运营企业的管理构架，主要负责浦东新区范围内公交客运服务。浦东公交公司着力提高运营服务质量和整体效益，2010年，聚焦服务世博，开通世博直达线4条，世博Ｂ线6条和免费接驳线6条。共出车22362辆次，运送世博客流1063万人次，其中仅免费接驳线运送客流就达759万人次。承接世博交通各类通勤车33754辆次；3000多辆车安装车载智能设备（ＧＰＳ），2600多辆车安装车载视频监控设备（ＤＶＲ），大屏监控指挥体系投入使用，圆满完成所承担的世博交通保障任务。同时做好面上服务供应工作。
至2010年末，上海浦东新区公共交通有限公司共有在册职工15370人，在册车辆3884辆，运营线路233条，其中越江线路40条；实施线路新辟、延伸、调整等88条；累计完成行驶公里28869．7万公里，同比上升1．71％；运客人次64105．18万人次，同比上升3．55％。有153个公交首末站点，10个停车场。在2010年做好相关准备工作的基础上，于次年3月在全市率先开出2条“最后一公里”线路，方便市民出行。
2010年，上海浦东新区公共交通有限公司获上海世博工作优秀集体称号；公司下属985路车队获全国“工人先锋号”称号。
二、上海浦东新区杨高公共交通有限公司
上海浦东新区杨高公共交通有限公司是从上海浦东巴士交通股份有限公司发展而来。
1997年，巴士公司联合浦东公交投发公司等单位共同出资，发起设立上海浦东巴士交通股份有限公司（简称浦东巴士公司），总投资1．1亿元。主要经营市内客运、埠际客运等。
浦东巴士公司成立时拥有48条线路，4500余职工。1999年，浦东巴士公司收购上海汇康汽车旅游出租公司、上海永成出租汽车有限公司、上海成联客运有限公司、上海兴浦客运汽车公司的全部资产，上述公司的专线客运线路及车辆全部由浦东巴士公司经营管理。当年11月，开设大桥六线，替代原612路专线，同时张江汽车服务公司612路17辆专线车划归浦东巴士公司。11月9日，上海芦潮港巴士客运有限公司、上海国运旅游服务公司经营线路划归浦东巴士公司。至2001年末，浦东巴士公司运营线路发展到98条，拥有运营车辆近2600辆（其中空调车431辆），分别比组建时增加118．69％和193．31％，公司客运业务占据浦东地区公共交通业务的50％。
2009年11月，浦东巴士公司划归上海浦东新区公共交通有限公司，并更名为上海浦东新区杨高公共交通有限公司（简称杨高公交公司），是上海浦东新区公共交通有限公司下属企业，办公地址浦东新区邹平路181号。
杨高公交公司拥有隧道六线、大桥六线、451路、581路、775路、983路等多条过江线路及81路、85路等数条浦东主干线路，有连接市郊的方川线、991路、993路等线路，运营区域以陆家嘴地区为中心，服务浦东，辐射浦西，担负着浦江两岸地面公交的客运任务。
中国2010年上海世博会期间，杨高公交公司3条世博专线及林浦路接驳线共出车7360辆次，日均40辆次、发送班次81644个，共运送世博客流148万人次；世博交通部通勤车（含塘桥、高科西路、后滩、洪山路、17号停车场5条接驳线）共承接4600辆次，日均25辆次，完成所承担的世博交通保障任务。
至2010年末，杨高公交公司共有在册职工6742人，在册车辆1427辆，运营线路82条，累计完成行驶公里11836．07万公里，运客人次27901．52万人次。
三、上海浦东新区上南公共交通有限公司
上海浦东新区上南公共交通有限公司是从上海浦东冠忠公共交通有限公司发展而来。
1995年11月，由香港冠忠（中国）发展有限公司和浦东公交投发公司、上海大桥实业总公司、巴士公司合资组建的上海浦东冠忠公共交通有限公司（简称浦东冠忠公交公司）成立。
至1996年末，浦东冠忠公

第二节上海市公共交通公司
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1958年成立上海市公共交通公司筹备组，同年7月，统一经营全市公共交通营运的上海市公共交通公司（简称市公交公司）成立，隶属上海市公用事业管理局（简称市公用局）。1974年4月29日，作为国家兴建上海石化总厂配套项目，市公交公司金山汽车场建成投产。至1978年，市公交公司下辖汽车一场、汽车二场、汽车三场、汽车四场、汽车五场、电车一场、电车二场、电车三场、电车供电所、金山汽车场等单位，办公地点延安东路34号6楼。1979年4月26日，金山汽车场更名为上海市公交公司汽车七场；10月，位于北区的市公交公司汽车六场竣工投产；同年位于崇明的市公交公司汽车五场六车队建制撤销，改建为市公交公司汽车八场。1981年10月，地处宝山的市公交公司汽车九场建成投产。至此，市公交公司所属企业有9个汽车场、3个电车场和电车供电所等单位。
1984年5月15日，全国67个城市公交优质服务表彰大会在上海召开，市公交公司46路被评为全国优胜路线。市公交公司汽车一场建有公交三烈士纪念室。
1949年春，钟泉周、王元、顾伯康为维护工人权益，组织和领导公交工人进行罢工。1949年2月17日被国民党特务杀害于江湾。上海解放后，首任市长陈毅为公交三烈士题写了字匾：“为中国人民事业而牺牲，永远为人民所纪念！”1985年2月17日，三烈士牺牲36周年纪念日，三烈士塑像落成典礼在市公交公司汽车一场举行。1985年，市公交公司探索区域性管理格局，将所属的市区原8个汽、电车场按区域实行汽、电车混合，组成3个分公司。7月将西南区域的汽车二、四场和电车三场组建成市公交公司第一分公司，办公地点斜土路2000号；9月将东北区域的汽车一场和电车二场组建成市公交公司第二分公司，办公地点四平路1230号；同月将汽车三场、六场和电车一场组建成市公交公司第三分公司，办公地点曹杨路750号。原相关各场建制撤销，形成公司、分公司、车队三级管理体制。同年，市公交公司汽车五场更名为市公交公司浦东分公司。
1986年，市公交公司从联邦德国引进112辆公交车（旧车），其中：Ｍ．Ａ．Ｎ（曼恩）铰接柴油车100辆，Ｍ．Ａ．Ｎ（曼恩）单机柴油车10辆，奔驰单机柴油车2辆。通过改装调试后全部投入第二分公司运营。
至1986年末，市公交公司拥有公交车辆5505辆，其中公共汽车4579辆，无轨电车926辆，三分之二的公共汽车和全部无轨电车都是大容量铰接式客车，共有73万余客位。全市公交线路四通八达，共有331条线路，其中公共汽车线路310条（通往郊县线路139条），无轨电车线路21条，线路总长度14146公里。为方便乘客乘车，除正常班次运行外，还采取大站车、区间车、联运车、定时定点车、通宵车等调度措施；此外，还备有176辆装有无线电通信设备的机动车，可以随时按客流变动情况灵活调度，及时赶往客流集中地点运送乘客。
1987年起，市公交公司探索社会集资办公交的途径，分别由迫切要求解决乘车难的地区企事业单位向市公交公司无偿资助和无息贷款，市公交公司开辟相关线路，改善局部乘车条件。先后为吴泾地区6厂1所，嘉定县江桥乡、南翔镇，宝山地区上海易初摩托车有限公司，南汇县芦潮港农场，上海县华漕乡等企事业单位开辟公交专线，缓解上述地区的乘车难。
1988年1月，市公交公司与振华汽车服务公司合办小公共汽车客运业务。同年3月，与中国康华实业有限公司上海分公司签订联营合同，建立上海康华公共交通公司。
1988年11月，市公交公司及所属分公司建制撤销。

第四节上海市公交控股有限公司
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1996年9月12日，上海市国有资产管理办公室和上海市建设委员会联合发出《关于授权上海市公交控股有限公司统一经营上海公交控股公司国有资产的批复》，同意通过市公用局授权上海市公交控股有限公司（简称公交控股公司），依据产权关系，统一经营管理各成员企业（全资、控股、参股企业）的国有资产。当年12月16日，公交控股公司成立，办公地点建国东路525号巴士大厦9楼，这是全国公交行业首家从事国有资产授权经营的有限公司。公司成立初期，控股、参股企业24家，至1999年增加为31家。公交控股公司实行董事会和监事会体制。
公交控股公司初时组织机构为4部1室，即组织人事部、财务审计部、投资发展部、资产管理部及综合办公室。1999年9月24日建立审计室，原财务审计部更名为财务管理部。2000年3月7日投资发展部更名为基本建设部，资产管理部更名为资产经营部。公司职工为50人。
公交控股公司按现代企业制度要求，以国有产权为纽带，对授权范围内的13家全资公交企业以及11家控股、参股单位的国有资产实施统一经营，重点扶持有市场、有效益的项目，鼓励各全资子公司与有实力的社会单位进行合作，参与市场竞争；同时抓好存量盘活，充分利用公交技术、土地、人员，设备等优势，加快开发进度，加大资金支持力度，形成新的经济增长点。对企业进行资产重组是市公交控股公司的重要任务。自1997年下半年始，公交控股公司首先在长途、四汽公司进行资产重组试点，至1999年末，13家常规公交企业（含电车供电公司）分别与上海巴士实业股份有限公司、上海市大众出租汽车股份有限公司、香港冠忠（中国）发展有限公司、新加坡德高集团等组建有限责任公司。
表1-1-2 1997—2000年上海市公用事业管理局下属公交企业资产重组情况表单位：万元
资料来源：上海市公用事业志编纂委员会编，《上海公用事业续志》，2002年10月印刷，第80页。
在资产重组中，将经营性资产与社会资本合资组建成新公司，剥离的非经营性资产如场站、建筑物等留于老公司，由新公司租赁使用。公交控股公司成立后的3年中，共置换实物资产3．1亿元。
2000年12月7日，撤销公交控股公司和上海交通投资公司，组建上海交通投资（集团）有限公司。

上海市地处中国长江三角洲前沿，市域面积6340．5平方公里，中心城（外环线以内地区）面积约662平方公里。交通是城市的命脉，一座城市的发展离不开公共交通，一座特大型城市的发展更离不开公共交通。1949年5月上海解放后，公共交通获得新生，到1965年底，全市公共汽电车数量增至2282辆，是1949年的2．5倍；线路118条，是1949年的2．7倍。1966—1976年“文*”期间，上海公共交通遭到严重干扰，对公共交通投入明显不足，10年中乘客增长50．4％，但公交车辆仅增加13．8％，运能仅增长17．4％，乘车难矛盾非常突出。1978年改革开放后，上海公共交通焕发生机，以全新的面貌走上振新之路。20世纪80年代，上海建设一批交通和市政基础设施，乘车难等问题得到初步缓解。20世纪90年代以来，上海公共交通围绕“四个中心”战略目标，加快发展步伐，以轨道交通为代表的交通设施建设大规模推进，发展速度前所未有，形成枢纽型、功能性、网络化、立体化交通格局，整体服务水平不断提高，市民出行条件得到改善。至2010年，全市以轨道交通为骨干、地面公交为基础、出租汽车为补充、交通枢纽为衔接的城市公共交通体系日趋完善。公共汽电车线网覆盖面扩大，运营线路从1978年的186条发展至1165条，遍布全市各区县；轨道交通在实现零的突破后，快速形成运营网络，拥有运营线路12条（含磁浮线），总长度达452．6公里，成为国内首个突破400公里的城市，运营线路长度位居世界大城市前列；出租汽车成为市民日常出行不可或缺的方式，出租汽车车辆从1978年的1660辆发展至48872辆，日均载客里程达1090万公里，日均服务车次达173万次。1978—2010年的33年，公共交通出行方式比重逐步提高，公共交通面貌日新月异，为上海推进“四个中心”建设和经济社会发展发挥了重要保障作用。
（一）
1978年，上海公共交通沐浴着改革的春风，步入良性发展轨道。1978—1992年，是上海公共交通“恢复起步、探索发展”阶段。通过努力，长期积累的“乘车难”“叫车难”矛盾得到缓解。
改革开放初期，上海公共交通主要是公共汽电车，面对交通拥挤等突出矛盾，加大对公共交通等城市基础设施的投入，新建一批公交场站，每年增加公交车辆，新辟延伸线路，解决市民出行问题。在这期间，上海人口呈现增长态势，1982年上海常住人口为1185．97万人，至1990年达到1334．19万人，比1982年增加11．11％，平均每年增长14．83‰。常住人口规模总量的增加，带来公共交通总需求量的增加。为此公共交通着力增加运能，努力保障供应。全市公共汽电车由1978年的2983辆，至1992年增加到6837辆，是1978年的2．3倍，年均增长275辆。运营线路由1978年的186条，至1992年发展到436条，是1978年的2．34倍；线路总长度由1978年的3619公里，至1992年发展到23322公里，是1978年的6．44倍；乘客日均人次由1978年的686万人次，至1992年增加到1607万人次，是1978年的2．34倍。
上海从20世纪80年代中期开始向多功能城市转型，城市建设步伐加快。公共交通紧密结合城市建设和城市功能的提升，新辟延伸线路。1988年12月延安东路隧道建成试通车，公交同步开通隧道三线和四线；1991年12月1日，上海黄浦江上第一座叠合梁斜拉桥———南浦大桥建成通车，公交同步开通大桥一线和二线，这对开发开放浦东、加强浦东与浦西的沟通以及解决越江交通均起到积极作用。同时公共交通及时为新建住宅小区配套，1991年，通过新辟延伸线路，使当时地处市区边缘的仙霞、南泉、天山、沪太、甘泉等一批住宅小区的乘车条件得到改善。
出租汽车行业在改革开放形势推动下，发展迅猛。1980年全市只有3家出租汽车企业，1700辆车。至1986年末，全市经营出租汽车有全民、集体、合资企业及个体户达628家，拥有出租汽车7492辆，成为公共交通的补充。20世纪80年代后期，随着出租汽车行业市场化程度不断提高，小企业、个体户快速涌入，出租汽车市场乱收费和有车不供的拒载等现象表现突出，引起乘客强烈反应，城市形象受到影响。由此，上海出租汽车行业先后开展两轮整顿治理，推出一系列措施：推进公司化经营，停止发展个体户，并规范个体户经营行为；完善规章制度，制定规范性文件；车辆安装顶灯和计价器，明码标价，建立服务卡；增加运能，车辆总数超过1万辆；对全行业驾驶员和调度员进行以遵章守纪、职业道德和业务知识为主要内容的职业培训；严肃处理违纪行为。期间，新组建成立上海市大众出租汽车公司，首批红色桑塔纳车投入运营，以全新的服务面貌赢得乘客称赞，被市民誉为“红色旋风”。通过整顿，“叫车难”现象明显改善，违纪率持续下降，出租汽车整体服务面貌有了较大

第六节上海巴士公交（集团）有限公司
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一、集团公司规模
上海巴士公交（集团）有限公司由上海巴士实业股份有限公司、上海巴士实业（集团）股份有限公司、上海巴士公交有限公司等演化而来。
【上海巴士实业股份有限公司】
上海巴士实业股份有限公司（简称巴士公司）成立于1992年9月，注册地址浦东南路500号，办公地点复兴中路518号。巴士公司由公交总公司等14家单位联合发起，公司资本总额3000万元（其中内部职工股300万股）。
巴士公司成立初期，主要经营公交专线车，注重为乘客提供良好的乘车环境，投运的新型大、中客车全部配备高靠背软座，冬天加绒布套，夏天换凉席套，车窗悬挂布帘，乘坐比较舒适。公司规划
线路从方便乘客考虑，以人民广场、上海火车站和南浦大桥为集散点，尽可能填补常规公交空白和减少换乘。不少线路延伸至一般公交车不达的路段，ＺＸ507的开辟，改变了过去从工农新村至火车站换乘61路、55路、115路公交线的状况；508路开辟后改善了宝山至上海火车站的交通；328路（上海火车站—动物园）、329路（上海火车站—工农新村）夜宵线的开辟，解决了市区部分区域夜间交通不便的情况；ＺＸ隧道六线延伸至沪东新村，并延长末班车时间，适应了成都路高架拆迁居民夜间出行需要。1995年巴士公司开展“创一流服务、展巴士风貌”文明系列活动，在服务质量方面做到“三统一”（车辆识标统一、路别标志统一、工作着装统一）、“三公开”（公开监督电话、公开服务指南、公开票价标准）、“三整洁”（车身、车厢、座椅整洁）、“三规范”（用语规范、收费规范、服务卡规范）、“一降低”（乘客投诉低于往年同期）。这一活动促进了服务质量的提高，在1995年上海整洁营运车辆评比活动中，巴士公司获先进集体称号，杨锦生驾驶的沪Ａ57821客车被评为全国红旗客车。
巴士公司通过收购兼并其他社会客运公司和专线车，并参加上海专线招投标活动，逐步发展壮大。至1995年底，巴士公司下辖16个营运部，经营55条专线。有营业车710辆，其中大客车420辆（含双层车25辆），中客车290辆。1995年运客总计8182万人次，行驶总里程2213万公里，是当时上海最大的专线车营运企业。
1996年8月26日，巴士公司向社会公开发行2200万股社会个人股挂牌上市交易。巴士公司利用上市募股资金，收购公交总公司21家三产企业的全部或部分股权，使巴士公司形成以客运为主，同时经营车辆广告、车辆及配件、旅游等齐头并进的格局。
1997年初，巴士公司出资1．35亿元组建成由其控股的巴士四汽、浦东巴士等一批公共交通企业；同时还参与外省市国有公交企业的资产重组，先后组建株洲巴士、长沙巴士；1999年组建常州巴士、苏州巴士等公交连锁企业。
1998年，在中国证监会、上海市政府、市公用局的直接指导和公交控股公司的支持下，巴士公司率先采用吸收合并、定向增发法人股的方式，获得新增股份5000万股，并按每股4．50元的价格置换市公交控股公司所属一汽、一电公司经资产评估后的经营资产净值22500万元，将其分别改制为巴士一汽、巴士一电公司。
巴士公司的主营业为市内公交客运、埠际长途、高速客运和出租汽车业务；同时涉足科教、体育、旅游、金融等领域，开辟南京路观光巴士等特色线路，由巴士公司与上海大学组建的上海巴士汽车学院于1999年1月正式运作。
【上海巴士实业（集团）股份有限公司】
1999年9月27日，巴士公司更名为上海巴士实业（集团）股份有限公司（简称巴士实业集团）。
当年，总股本由上市前3000万股增至29960万股。经过资产和品牌经营，巴士实业集团抓住公交深化改革和股票发行上市的两大机遇，获得快速发展，至2001年底，巴士实业集团拥有运营车辆14000余辆，其中公交车8000余辆、运营线路650余条；出租汽车4400余辆，成为当时上海最大的交通客运企业。
2002年2月25日，巴士实业集团全面推行车辆招标采购制度，当年3月25日，巴士实业集团举行全国公交行业首次公交车采购招标会。国庆节期间，巴士实业集团向上海申沃客车有限公司订购的首批35辆ＶＯＬＶＯ豪华城市客车投入运营，提升上海城市公交形象，为市民出行提供舒适的乘车环境。
2002年，根据深化完善公交改革和按资产关系理顺公交营运企业管理关系的需要，巴士电车、浦东巴士、巴士一汽、巴士四汽、宝山巴士、巴士高速6家公交运营企业正式移交巴士实业集团管理和考核。
2003年上半年受油价上涨和“非典”影响，企业成本大幅上升，营业收入急剧下降。巴士实业集团和各成员企业同舟共济，勇挑重担，“非典”期间职工收入非但没有下降，反而有所增加，做到抗非措施落实，职工不染非典，服务供应正常三个100％。
2004年9月24日，巴士实业集团承担国际汽联