我是2022年9月初上的鼎衡的天使1号轮（化学品船），11月初下的，职位是实习三副，我合同期没到就和另一个实习三副下船了，损失了一个月工资，原因是船上安全管理特别差，又是一条老破小船，每天担心能否看到第二天的太阳。现在就说说具体的事情和相关证据截图，有耐心的可以看一下。
第一：船舶主机多次停车的问题。下面是该船船长发到群里的十月份缺陷报告，其中最大的问题就是主机在航行中多次停车，有两次比较危险，第一次是在长江上海段，周围很多船，我船主机停车后失去操纵能力，好在速度不快，引水也在，船最后也停住了，当时惊动了交管，派出了两艘拖轮协助。第二次就比较恐怖了，大家都知道10·31台湾彰化沉船事故，这个百科里有，原因就是主机停车后被风浪拍沉了，死了12个船员，巧的是当时我们也在彰化附近，和那艘船相距10海里左右吧，我船是前一两天发生的主机停车事故，31号晚上台湾海峡风浪特别大，我们船是抛锚同时顶风微速进，那一晚船长基本上都在驾驶台，如果停车将会特别危险，而且船上装的都是化学品，好在老天保佑，第二天看到了那条新闻所有人都傻眼了，和我们情况一模一样，从那天后我铁了心想下船，跑船只是为了钱，天天这样冒险也没啥意思。

第二：关于下货仓的问题。舱里做了舱壁实验，就是往舱壁上喷很多甲醇，在没有充分通风的情况下，大副为了赶时间装货让我们下去清理残留的甲醇，觉得甲醇毒性低没事。我戴着防毒面具下去清了5分钟就感觉呼吸困难，赶紧把工具一扔就跑，只剩最后一口气爬出来的，由于缺氧和吸入大量甲醇，一整天看东西都是灰蒙蒙的，如果当时再晚一点就晕倒在舱里了，而且楼梯最后一段是90度，就算外面有人知道也没办法救人，现在想想也是后怕。
经过了上面两件事，我就和他们缅甸人一起在越南下船了，公司押了十月份工资没发（油化船实习三副算上所有的到手8000左右），之后网上找上海人社局调解过，公司拒绝调解，人社建议劳动仲裁，但是要本人去到上海（我家在广东），只能年后再说吧。
船员这一行确实有很多不规范的，比如说合同上签的职位是见习三副，在船上理应跟着三副边干边学，实际情况却是天天去甲板干水手的活，运气好的允许你下班去驾驶台学习，其实这明显违背合同法，实际从事的工作和合同约定的职位不同，虽然这是普遍现象，但这就是违法的，希望未来有大佬能联合船员来抵制这一点，不然很多换出来三副证却完全没能力履行三副职务，只能再去做水手或者驾助，受害的还是我们船员。
另外还有一点，像上海鼎衡这些公司，在上海锚地洗舱，把含有化学品的洗舱水、甚至把没有卸完的化学品直接排到大海里，而且还是中国海域，还有良心吗？这么大个公司花点钱建个洗舱水回收系统多好，真希望相关部门能管一管，收集证据也不难。

上海鼎衡的管理者也真是人才，机电故障不想着好好维修，还教大家和交管撒谎，还TM普及推广，真恶心，遇到风浪天气主机停车会出大事的，这帮坐办公室的人咋想的。各位跑船的兄弟，一方面做好自己的事，另一方面保留好公司违规的证据，希望这行业环境越来越好，越来越正规，人命最重要，一条命就是一个家庭，不是冷冰冰一个数字。