福特GT是福特的超级跑车，因为产于2004-2005左右，所以在你游被称为GT05，在外面也有叫GT04的，懂就行了。
顾名思义这车是在致敬GT40。看这外形也确实跟GT40如出一辙。但是GT40是个纯粹的赛车，而GT05则是个公路跑车。
不得不说，这个古典的大致外形+现代的细节处理实在是太帅了。反正我是感觉新GT没那么有型了，也不知道是设计太差还是V6 EcoBullshit听着就没鸡增V8带感。

GT05背后那台鸡增V8来自于闪电皮卡（FH5车包车），当然这台引擎经过了彻底的改造，已经跟皮卡上那台没啥通用部件了。不过这样的来源使得这台引擎的活塞冲程较长，在高转下性能更佳，可以打得过福特研发时定下的竞争目标：法拉利360
现实中这玩意儿声浪相当炸，至少绝对比新gt的那台V6强

GT05的推出跟纪念福特100周年有关，所以你可以看到前车灯里这个很好玩的小细节

FH5里有两台GT40，分别是mk1和mk2。这两台车其实有着很多英国血统，因为本质上这车是基于lola改过来的
mk1用的还是4.7L V8，到了Mk2就是福特最出名的7.0升真√8大V8了，在很多福特顶级街车上也能看到同族的引擎
它们的继任者是gt40 mk4，这车就是纯粹美国红脖子土特产了，甚至赢下勒芒时的车手都是老美。
（不知道为啥forza就是不出个这玩意儿给大家爽爽）

那么问题来了，中间的mk3去哪里了？

如果你的公司旗下有款GT赛车大杀四方，很显然你会希望能出个街车来可劲儿往外卖
但是这种事不总是顺利，例如gt40 mk3，它计划成为一款街车。但是gt40的布局过于紧凑（毕竟gt40叫40，因为车身只高达40英尺），导致它缺少很多街车的配置，例如甚至没有可摇下的车窗。而且gt40 mk3的造价也太高了，有那钱可以买好几台克尔维特了，所以mk3就这样无声无息地消失了。

不过gt40这样一个传奇名字的光辉总是得蹭的
于是福特在接下来的数十年中不断推出以GT为名的概念车，例如FH5里的gt70，以及NFS2里的gt90，还有一大票定位于顶尖超级跑车的概念车。

其中很多整的都很真，大家都以为要量产了，结果就是在最后的节骨眼上取消了。总之，福特GT的公路车就是一直难产，直到2002年，GT05的概念车在底特律车展上被推出

这时我们就要来介绍一下福特GT05的设计师了：Chris Theodore
这家伙设计了道奇蝰蛇，普利茅斯Prowler，普利茅斯Pt cruiser，然后被挖到福特旗下，设计了2005野马
其中最出名的就是他对蝰蛇的描述：“这车就是在嗯抄shelby cobra” “反正我们（指普利茅斯）没啥企业文化，不如抄别家的遗产”，只能说有操作的

如你所见，这位是个把经典车现代化重做的炒冷饭专家。他能设计出GT05也就不奇怪了

Gt05的设计定稿并不轻松，实际上，设计团队给出了很多版方案，每一个都在试图对GT40做现代化的重新诠释。但是最后，在否定掉所有设计稿之后，我们有了个最终答案——把GT40等比例放大
没有花里胡哨的设计，没有天马行空的创新，放大，放大就完事了。大一号的车身允许Gt05安装下所有街车需要的配置，例如空调、防撞结构等等。
事实证明，如果你有一个传奇在前，那么只需要原封不动地再抄一遍，那就是最好的答案了

新gt这个样子很大程度上是为了比赛吧，毕竟赛用版和街车是同步开发的

当然，时隔40年的炒冷饭并不轻松，但是福特的设计团队依然在预算紧时间赶的情况下交出了令人满意的答卷
福特的目标是对抗法拉利360，而gt05也做到了，价格上不具劣势，性能上全面更优
这可能就是美国佬的蓝领英雄吧

我觉得GT05比GT17好看