【图片】烟台港客滚业务将逐步搬迁至蓬莱东港【烟台城建商业吧】

码头建设月用海公告
山东港口烟台港蓬莱东港区客滚3#突堤工程海籍调查及海域使用论证报告
烟台港蓬莱东港区客滚3#突堤工程建设2个3万GT客滚泊位，
满足中华复兴号、吉龙岛号、祥龙岛号等3万GT客滚船靠泊需要，
达产年滚装车辆吞吐量为25万辆、旅客吞吐量为75万人次
。使用码头岸线长148m，形成有效泊位长度550m，
海域使用面积：透水构筑物0.3742公顷，非透水构筑物1.786公顷，港池17.2公顷。
本项目总投资估算约28662.57万元。

http://www.ygcgfw.com/gggs/001002/001002001/20220510/d1d86765-9011-4844-9083-b46ed99e83c3.html

烟台市交通运输局烟台（蓬莱）至大连客滚运输航线安全评估项目成交结果公告
名称：烟台（蓬莱）至大连客滚运输航线安全评估项目

服务范围：为优化港口布局，烟台港芝罘湾港区从事渤海湾客滚运输的客滚码头功能
将调整到烟台港蓬莱东港区，芝罘湾港区预计共有10艘客滚船
（其中渤海轮渡集团停靠烟台港客运站5艘客滚船，中远海运客运有限公司停靠烟台港客运站2艘客滚船、打捞局客运站3艘客滚船）

需要调整到烟台港蓬莱东港区经营。
根据有关规定开展航线安全评估，并形成评估报告。
服务要求：对烟台（蓬莱）至大连客滚运输新航线具体路由进行选划，并对选划后的航线开展安全评估，形成评估报告，为该航线安全运营和船舶办理航线变更提供支持。
服务时间：自合同签订之日起30日历天内提交评估报告
服务标准：按国家法律、法规、政策性、规范性文件规定及采购人要求和成交供应商的承诺进行服务。
供应商名称：大连海事大学
供应商地址：辽宁省大连市甘井子区凌水街道凌海路1号
成交金额：198000.00元

烟台港芝罘湾港区的客滚船将全部搬迁到蓬莱东港客滚码头
去年的时候已经建设了2个客滚码头。
搬迁到蓬莱会节省渤海轮渡的海上航行时间，提高效率
但真的希望芝罘湾港区的10个班次的客滚能保留2个，去大连坐船全部去蓬莱东港还是略显不方便。
看规划，远期烟台规划集装箱码头搬迁也将会是蓬莱东港，而不是早期规划的烟台西港的初旺和芦洋。
烟台正逐渐将物流航运像蓬莱方向转移，蓬莱东港大概率会成为下一个烟台西港，作为烟台有一个主港区

客滚

这个滚到底是啥意思

旅顺-蓬莱，比大连-烟台，距离节省30多公里，时间少一个多小时。

这是不是意味着一徒弟真的要全面启动了

虽然但是，喊了好多年了吧

远期芝罘湾还有船吗

还是都搬外面了

渤海轮渡说要建设🆕总部大楼也没消息了

承接10楼观点：
客滚外迁，把货车和大型车外迁出芝罘湾港区，有好处也有道理，但海上世界那片，邮轮母港如果不成，纯客运（或小汽车滚装）也没有了，综合交通运输就瘸腿了。
当初，烟台火车站是旧址扩建还是另择新址（搬迁）本来有争议，最后原址扩建，一大理由就是将就海上综合客运（就近）；
当初，花巨资打通蓁山隧道引动车进入烟台站，其中理由之一就是有海上客运（当时讨论的方案之一是另择枢纽）；
当初，潍烟高铁引入烟台站，其中理由之一就是有海上客运（因为引入其实挺费劲，当时讨论方案之一是南站为主体）；
当初，讨论汽车客运外迁，暂不外迁，其中理由之一就是有海上客运。
如果烟台站附近无海上客运了，当初的设想，至少都打折扣了。

烟台~大连有14班船。除了龙口蓬莱，剩下烟台市区有4个码头北马路客运站码头环海路渤海轮渡码头北岛打捞局码头保税区同三码头，前期搬走的是一二突堤式码头对应的北马路和环海路上船点。同三轮渡（四突堤码头）还早了。打捞局轮渡码头应该能一直存在，打捞局是郭五元交通部直属机构。应该一直存在。我估计未来相当长时间烟台请不动他们的码头，更请不动他们开的轮渡公司。

我觉得这个规划欠考虑，七座以下私家车及普通载客业务应当考虑保留部分在芝罘湾终到始发，与后期的邮轮母港一并规划，市区作为综合交通集散中心的作用是其他区域不能替代的，大型运输车辆客滚业务可以考虑迁移出市区

我再解释一下12楼的观点。我说的一错再错是指：
当初，烟台站旧址扩建（重建），引入动车，引入潍烟，不疏解汽车客运（曾有讨论以南站枢纽为主体），这些，其中有一个重要论证理由，是烟台站旁边有“烟台港客运站”，这是几十年的交通习惯沉淀，所以呢，作为了一个重要理由。
现在呢，这个理由其实没有了，这个综合交通打折扣了，这是事实。或者换句话说，早知今天，当初如何决断还不一定呢。
我只是觉得可惜，当初“三站合一”，本来是一大优势，现在瘸腿了。

至于说，专家论证，该不该搬迁，那是另外一个话题。
如果说，大货车（货运）搬迁有什么好处，好处是明摆着呢，我觉得打捞局客滚和北站（火车货运轮渡）都应该搬出去，免得乌烟瘴气。
纯客运（含小汽车）应该保留。----当然，这是一个专业运输话题，是一个行业，可能也不太分那么清楚，没那么简单，可能牵扯到营运性价比（利润）。

细说起来，这个话题有点大，且有一定专业性。
好像七八十年，客运就是客运，那个时候，火车站和客运站对接，就是纯旅客对接，货物是货物，两者是分开的，所谓三站合一，本来说的是“客人合一”。
从某年开始，客滚成主流，乌烟瘴气的客滚大货车成了主流，但随着时间推移，烟台主城区（芝罘）又发展成一个“新城市”了。
发展海上世界，建设新型城市，势必把客滚迁走，但把纯客人也给迁走了，本来就有所谓的建设地铁人口密集度欠缺问题，这样一来烟火气更少了。
怎么能解决这个问题，有一定专业性。

理论上，比较理想化的做法是：
西部承担全部货运和一部分客运，主流客运还保留在烟台站。

日	一	二	三	四	五	六

烟台港客滚业务将逐步搬迁至蓬莱东港

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