阿吉说“要是进化者可以跑就好了”，这个时候四面八方的信息拥入GP晶片，进化者才与GP晶片融为一体。

彦佐说疾速眼镜蛇精密零件太多，GP晶片来不及记忆，也就是说藤吉的疾速眼镜蛇与GP晶片并没有完成融合。
藤吉去掉很多零件，在比赛中说“刹车已经来不及了”，这个时候四面八方的信息拥入GP晶片，疾速眼镜蛇才与GP晶片融为一体。

阿吉的海豚系统明显削弱了，开始还能放海豚空气墙，后面直接没了。

作者：我想咋滴就咋滴，不服你来画

小烈不能算弯道霸主，应该是下雨、溜冰、下坡急转弯、连续急转等恶劣弯道的霸主，或者说是抓地力霸主。综合比较，小烈略逊海尔，与小豪、卡罗相当。

决赛第二场日本队的失误。
1.藤吉刚出发就被左拉绊倒了，小烈与阿吉还得等他。
2.三人行驶时，强棒音速都是一马当先，虽然是团体队形，但是省电的是阿吉与藤吉。想让小烈在后期冲刺时有更大的电力，藤吉与阿吉应该轮流带头，这样强棒音速才能省电。
3.阿吉的海豚系统可以破风使小烈藤吉省电，但是除了下坡急速过弯那次，海豚空气膜没有用过。团体队形可以让藤吉在前带头使小烈阿吉省电、阿吉海豚系统破风使小烈藤吉省电，这样小烈在最后冲刺时电力更充足。小烈在离开藤吉阿吉前需要加速度，可以带领藤吉阿吉冲一段时间。
4.藤吉从蛤蟆脚下救小孩的车子受伤，导致小烈阿吉在换零件的地方等藤吉。藤吉与爆胎后的卡罗同时进站，进站后讨厌藤吉能否继续参加比赛又浪费了一段时间。
5.小烈与海尔比拼时互相阻截、互相变道、互相超车，并不是单纯比速度，导致浪费了很多电力，这是后面被卡罗追上的关键。当然如果不是海尔脑抽与小烈比拼互相阻截、互相变道、互相超车，海尔最后未必会输给小烈。
6.阿吉藤吉可以拦一下卡罗，但是二人没想到卡罗追上来。

小烈可以参加决赛第一场，从一出发就全力冲刺，利用螺旋气流带着小豪的跃动冲锋与阿龙的新三角箭跑。跑到没电了，就开始修车，花了五分钟就可以修养好车子，然后不跑了，等着参加决赛第二场。

飓风音速高速过弯是调整导流板增加抓地力，实现漂移过弯，而且无法走内侧车道缩短距离。相比之下强棒音速就强多了，强棒音速整个车子都布满抓地力，可以高速正常过弯，并且走赛道内侧。
飓风音速漂移过弯损耗轮胎，卡罗决赛第二关高速下坡过弯就爆胎了。

强棒音速在没有激活GP晶片的情况下，就可以高速内侧正常过弯。藤吉的三代车疾速腹蛇需要漂移才能高速过弯，与飓风音速一样无法走内侧赛道。
神剑号也是高速漂移过弯，漂移过弯对车子还是有损耗的。
损耗最大的是直接撞外侧车道上，小豪就经常撞外侧车道，不是飞出赛道就是龙卷风。

强棒音速不仅可以自己高速走内侧车道过弯，还可以挡住队友的车子，使队友的车子高速从内侧过弯。
意大利队的左拉与李欧，在追小烈四人时高速过弯，直接飞出赛道。神剑号的过弯性能并不差，参考卡罗决赛第二关高速下坡过弯。

其实小烈应该找机会快速追上小豪，小豪在弯道的速度较慢，一度被布雷特追上，小烈是有机会追上小豪的。追上之后，在直线时由跃动冲锋带头，强棒音速凭螺旋气流跟着小豪跑。在弯道时，强棒音速挡在跃动冲锋内侧，保证跃动冲锋也能高速过弯。
这种跑法，无论直线还是弯道，二人都可以高速前进，并且还能积攒下充足的电力。最后冲刺，兄弟二人可以包揽前两名。

飓风音速可以更改为超高速配置，利用螺旋气流跟上超高速配置的旋风冲锋，但是相对来说会降低过弯的稳定性，与奥丁队一战时飓风音速都快跟上跃动冲锋了，但是车子过弯时直接飞出了跑道。
没有激活GP晶片的强棒音速，抓地力就远胜过飓风音速，不仅自身高速内侧过弯，还可以挡住队友车子使队友高速过弯。强棒音速因为抓地力过于强大，即使是超高速配置，一样可以高速内侧过弯，只是不知道还能不能挡住队友的车子。