在然后就是自己看车看到的热度蛮高的星越L，平心而论第一眼看上去颜值可以，然后各方面的纸面数据也确实不错，价格也不算超模，但是3连屏的设计乍一看比较新奇，实际想想又觉得副驾驶的屏幕有点多余，与之相关的还有一系列比如“车机卡顿”（这个看好多车貌似都有这评价，但是据说吉利是技术问题不是芯片问题）、“电池欠电”（屏幕大后遗症？）之类的评价，而车评里面优缺点评价还基本维持在类似零百加速，动力系统，95号油，保值率一般等等，类似买车人想了解的有没有硬性通病、汽车零整比、维修保养的费用和难度之类的数据没有什么详细说明
再就是根据“不连屏”从众多评论里筛选出来的领克01和星途凌云（貌似都有车机卡顿的评价），只能说星途凌云横跨整个前脸的进气栏（是叫这个么？）加上车灯+标志的狭长设计不是很戳我的审美（尤其是白色），领克01那个鼓起来两个车灯的设计又导致我总觉得看着怪怪的像蛤蟆（个人意见，如果有冒犯到你请多多包涵），总之不是很满意。
再就是很多（？）车作为卖点的智能系统，比如自动刹车，定速巡航之类的……怎么说呢，总感觉很没有安全感，倒不是说我车技有多么好，而是如果是我驾驶不当出了事故那是我学艺不精，但要是系统判定出了问题导致的事故就会觉得很冤很憋屈（配合各种车机卡顿、死机、黑屏的评价看更慌了），感觉正常开车，能有导航、距离雷达、倒车雷达+影像基本也就够用了？
总之罗里吧嗦说了一大堆，如果没兴趣没耐心看那么多的话，就是有没有推荐的落地20W以内的油车SUV，可以的话描述一下推荐的车的优缺点，另外颜值高，空间大，毛病少，维修保养便宜是加分项（最好能涵盖在车的优缺点里一起提）

买销冠就行了

他们推荐的这些车跟星途凌云对比完全没有可比性。动力空间配置安全性还有性价比。

汽车技术区别（20万级别）：
1、平台性能
平台性能不仅是底盘+悬挂，是一整套系统，涉及力学、材料学、电气等多门学科。
国产车为什么总是要逆向国外车型的平台，因为这个确实不好搞，并不是简单的复刻几个钢构就能达到同样性能的。
在整车平台构架内，并不是改变几个材料配置，就能获得相应收益的。只要变更一个重要部位设计配置，马上会牵连出这个部位及整车的传力路径、能量分布、敏感度、加速度分段和峰值、质量目标响应、溃力分散........等等各种性能的变化。
平台技术，是国内车企和合资品牌的最大差距。
简单的举个例子：如果整车重心控制轻微失措，一般试驾也不能察觉，需要长时间运行几年才会出现油耗差异、构架冲击导致松散等问题。小车上短时间可能看不出差别，但放大后再看,如下图

(维克兰特号首次试航)
在20万这个级别，比较优秀的平台是丰田TNGA，亚洲龙的侧倾抑制在这个级别尤其出色。
还值得一提的是别克君越（不包括君威）的轻量化技术也是较为出色的。
最有趣的是国产十代雅阁的九代兼容式平台和同门英仕派的十代ACE承载式平台，不同的平台差异导致国产雅阁在各方面性能被全方面吊打。

单说荣放
只能说非常平庸适合家用 安全性没有说得那么不堪。油耗还可以，城乡路面5.9个有，保养几百块一次。
缺点:车机拉胯 没有交互（大背头不会挡视线/除非你把座椅调到最低）副驾手动调节，车窗有异响。
纯家用也是个不错的选择。但是建议先去看看预算内的国产车，试驾几次再选择。

汽车技术区别（20万级别）：
2、动力总成
现在已经不能单纯的说发动机了，涡轮技术、混动技术不断加入，要说动力总成。
发动机技术上，欧美和日系有极大的技术路线差别。想要获得更高的热效，提升内燃机的压缩比最为有效。和普通认知不同，现在日系早就没有所谓的老旧技术自吸了，更多的是缸内变比技术的应用（VTC、VVT等）。
欧美技术更粗暴，大多使用高压比缸体+缸外外挂升压涡轮，高功时的动力储备好、响应快，但高压缸必须使用高标号油品，所以后期容易出现积碳、油耗增大、动力衰减等问题。
日系技术更精密，大多使用低压比缸体+缸内变比升压，多使用92等低标号油品，低压比缸体+缸内升压技术的技术特点就是低压缸故障率低、积碳少、动力保持好、更耐久。缺点是低至高转的升程长、高转高噪音。
两者各有优缺点。
但当日系内燃机外挂电机的混动模式出现后，欧美涡轮机就被全方位吊打了。电机混动后，动力上限取决于电机大小，还能解决低扭、高功响应、噪音等这些全是自吸发动机的问题，但对高压比涡轮机的积碳、高故障率等问题却没法解决。
国内车企受制于技术能力，多数只能走欧美外挂涡轮的技术。国产也有学日系搞混动的，但涡轮机挂电机就像上面说的，不能解决主要问题，所以多数是混个寂寞。

悦*

在这个级别，比较优秀的动力总成有本田immd-3代，天籁的2.0T，丰田第四代THS-II。

直接CRV啊，不用纠结