来源【原创 罗春晓 铁道视界 2022-12-02 20:33 发表于北京】
今天的《铁路枢纽的时光变迁》系列文章，我们将继续往南，去往彩云之南的云南省，探访位于滇池之畔的铁路枢纽——昆明枢纽。
目前昆明枢纽的铁路，衔接成都、重庆（在建）、贵阳、南宁、玉溪、大理、河口等七个方向，即是西南边陲重要的交通枢纽，也是连接东南亚铁路通道的重要节点。目前，昆明枢纽接入了沪昆高铁、南昆高铁等高速铁路，以及沪昆、成昆、昆玉、昆玉河、南昆、广昆等既有干线铁路，加上窄轨的昆河线，以及正在建设中的渝昆高铁，构建了典型的环形+放射形，且是国内唯一的准轨和窄轨并存的铁路枢纽。
1997年

1997年昆明铁路枢纽总布置示意图
山城昆明的铁路建设能追溯到1910年4月全线通车的滇越铁路（即现在的昆河线）。虽然起步很早，但昆明乃至云南地区的铁路一直是“火车不通国内通国外”。直到建国后的1966年贵昆铁路全线通车，这种局面才最终改变。
在1997年的枢纽图中，准轨铁路网和米轨昆河铁路各成系统。其中准轨铁路昆明枢纽是典型的纵列贯通式枢纽，枢纽内主要编组站昆明东站和主要客运车站昆明站顺枢纽主通道的贵昆—成昆方向由东向西纵列布局。刚刚建成通车的南昆铁路自昆明东编组站引出。作为工业支线的昆阳支线自枢纽西部的读书铺站引出，沿滇池西岸南下，在构成枢纽西南环的同时，也成为昆玉铁路引入枢纽的路径。

绕行滇池西岸的昆阳支线原为成昆线的支线，建设之初主要负责沿线磷矿等工矿企业的运输。不过在当时已经成为枢纽内重要的联络线，昆玉铁路也由此引入枢纽
彼时的昆明枢纽，最大的特点之一，就是枢纽内的线路几乎都是单线设计。路网末梢的昆明枢纽运输能力严重不足可见一斑。

昆明枢纽内各干线均为单线设计，通过能力不足
而作为中国铁路“活化石”，同时也是国内仅存的窄轨干线铁路的昆河铁路，在昆明枢纽中也有着显著的地位。由于历史和城市建设规划等原因，窄轨的昆河铁路与准轨铁路在枢纽内的走向、客运设站等都相对独立，但在昆明东和王家营等地与准轨铁路设有衔接和换装场站。

城郊的王家营为窄轨和准轨的换装站
在当时，昆明枢纽还规划了东南环线，计划通过这条建设在滇池东南岸的联络线实现昆明枢纽的环线布局。

当时规划的枢纽东南环线