天津滨海国际机场现状用地约1263.1hm2（合18946.5亩）。本期新增用地为257.57hm2（3863.58亩），其中机场工程3768亩，供油工程95.58亩，空管工程和汽车加油站工程在现有占地范围内建设，不新增占地。

建设规模：机场近期以2030年为建设目标年，旅客吞吐量预计约为5500万人次，货邮吞吐量约为100万吨，飞机起降40万架次。
规划性质：天津滨海国际机场定性为区域枢纽机场、国际航空物流中心。改扩建后天津机场飞行区指标为4E（西跑道具备F类飞机保障能力）。
建设周期：项目建设工期拟定为4.5年，其建设进度安排如下：2022年-2024年底为基础和主体施工年，2025年初-2026年中为机电设备安装和装饰施工年、设备调试和工程竣工年。

本期新建机位76个(17E59C)，改造机位4(4C)，平面分布情况如下：

飞行区道桥工程：
本次扩建内容包括2号下穿通道（部分）、3号下穿通道、4号下穿通道、滑行道桥及服务车道桥。
2号下穿通道位于本期新建T3航站楼南侧，整体呈南北走向，由飞行区服务车辆、捷运轨道系统及行李系统三个独立通道共同组成。2号下穿通道捷运及行李通道本期。越站坪及南垂直联络滑行道后、考虑远期与津滨高铁50m保护范围合理距离结束。2号下穿通道为飞行区内部通道，其中服务车辆通道本期运行使用，道路等级参照城市次干路标准，设计时速为30km/h，最大纵坡一般情况4.0%，困难情况4.5%。标准段采用“双向两车道+紧急停车带“断面，两侧车行道宽度4.5m，紧急停车道宽度4m；T3航站楼前敞口段采用“双向两车道+紧急停车带”断面，两侧车行道宽度4.5m，紧急停车道宽度2m，净宽度13.5m（含中央分隔宽0.5m）。
暗埋段结构为箱涵双孔结构，车行道净空高度不小于4.5m，单孔净宽为9.9m；敞口段结构为U 型槽结构。本服务车辆通道总长度为1237m，箱涵结构长942m，U型槽结构长295m。
3号下穿通道、4号下穿通道，连接两端被飞行区隔开的工作区交通。3、4号下穿通道道路技术标准及横断面布置由两端陆侧道路确定，通道包括敞口段和暗埋段，采用双孔箱涵结构，同时满足机动车和慢行交通通过。3号下穿通道结构净宽24.5m，长度为730m；4号下穿通道结构净宽24.5m，长度为690m。通道均可采用明挖法施工。
机场本期扩建的北垂直联络滑行道及服务车道上跨主进场路及辅路，在交叉处拟建2座滑行道桥及2座服务车道桥。2座滑行道桥均按照E 类滑行道桥标准进行设计，可供最大E 类飞机通行。

T3航站楼介绍：
T3航站楼工程本期于航站区T2航站楼东侧新建T3航站楼。T3航站楼本期建设规模按主楼年3500万人次、指廊2000万人次旅客吞吐量实施，以国内机场航站楼规模和高峰小时人数的统计数据为基础，结合一体化设计方案，可研使用41万m2做为本期旅客航站楼规模。
T3航站楼为三角形主楼+前列式指廊构成，主楼面宽360m，进深360m，设有37座固定端，采用经典的二层半式流程布局，楼层设置与T1、T2 航站楼一致，国内和国际功能主体为同层平面分隔局部设置10个可转换机位和国际上夹层候机。航站楼功能区主楼地上四层、地下二层。
四层为高舱位及商业候机区，标高14.5m，空侧结合国际候机夹层设置点状商业及头等舱服务单元，创造立体商业候机空间。陆侧在安检区两侧设置了集中商业区，包括陆侧高舱位候机区及观景台商业候机区，并结合换乘大厅及值机大厅设置了餐饮区及相应的办公、服务区等。

三层为旅客出发层，标高8.5m，包含国际国内出发值机大厅、国际国内并置安检区、国际联检区、集中免税商业区、国际候机区、国内混流区。空侧结合大规模中庭设置国际、国内混流区，国际到港连接区上空设置共享中庭，远机位候机区空间开阔，可以享受主楼屋面所带来的阳光及现代气息。在主楼一侧及北指廊设置了10个可转换机位，国际国内可实现机位的共享使用。

二层为国际到港及中转层，标高4m，主要为国际到港通道、中转区、国际到港联检区、办公设备区等。国际到港联检区上部为通高的中庭空间，有充足的的采光和良好的空间氛围。航站楼主楼结合空侧中部的中庭设置了国际国内无行李互转通道，国际及国内到达旅客（T2国内到达旅客）通过阳光走道可以在安检后上至三层并入国际、国内主出发流程。国际航班国内段旅客可以通过10个可转换机位完成中转旅客的流程转换，不需要设置单独的中转区。南侧指廊端头结合2个机位局部设置了夹层国际候机区，出发与到达通过隔离廊道进行分流。

地下二层为主要的交通换乘层（综合换乘中心），标高-11m。航站楼功能区为预留APM车站站台及相关用房区域。

本环评有简单带一嘴综合换乘中心，具体详细请等综合换乘中心环评。
换乘中心位于航站楼地下二层，结合高铁、城市轨道及航站楼功能统一设计，无法满足人防设置的相关要求，因此其5%的人防面积汇入停车楼统一规划设计，人防面积3000m2。
地下一层，标高-6.0m，为综合服务楼与航站楼陆侧的商业连廊，与轨道上部相关联的用房及设备区。
地下二层，标高-11m，为主要的交通换乘层，经由陆侧交通换乘大厅连接M2线站厅、高铁站厅、APM站台、地下停车楼、T2航站楼及Z2线站厅，所有的交通方式均在此层链接，同时考虑商业及设备空间。以交通换乘大厅核心，乘坐轨道的旅客可经由换乘大厅直达航站楼出发及到达层，也可以在本层直接托运行李后来往航站楼地上各楼层。

航站区道桥工程
航站区新增道桥工程由本期新建地下停车楼进出口坡道、地面环路局部改造及地面停车位恢复几部分组成。

工作区道桥工程
一、机场大道（主进场路）下穿北垂滑，设置两座滑行道和两座服务车道桥，其中两座服务车道桥兼顾陆侧东西工作区的道路联通。机场大道的东西两侧辅路在下穿北垂滑段落与主线车道共板设置，单侧6车道下穿垂滑。
二、机场大道东西两侧工作区相应完善主、次、支路的路网结构。东侧工作区新建空港道、蓝天道为主干道路，向北均与成林道平交相接，其中蓝天道为T型交叉，交通组织为右出右进，空港道与成林道十字交叉，完成交通流的全向转换。另在北垂滑两侧分别设置东西工作区的联通道路（北垂滑北侧联通道路为智慧东西路、南侧为绿色东西路），方便不同区域车辆的横向衔接，同时机场东侧、南侧方向车辆若通过蓝天道进场后亦可经此联通道路进入航站区。
三、蓝天道下穿北垂滑时设置3号飞行区下穿通道，该路段采用对向四车道+非机动车道的断面形式，在垂滑北侧坡道段设置单向双车道的地坪辅路，汇聚通过智慧西路驶往西侧工作区的车辆。
四、西侧工作区的民航道下穿北垂滑时设置4号飞行通道，同样采用对向四车道+非机动车道的断面形式，下穿箱涵两侧的坡道段设置双向地坪辅道。
五、民航道向北通过设置上下行的两条匝道与成林道市区方向连接。原西三路仅保留滨海西路（原北五路）以北路段，并延伸至成林道南侧双向规划道路。同时西侧工作区人文西路（原北四路）按次干路标准建设完成，进一步完善西侧工作区地块完备的交通组织。
六、规划新增东西侧工作区对称布设的八一西、东路，以便于两侧工作区地块较完整的交通组织。
七、航站区围合区域东北侧的综合服务楼及酒店区域由单向循环的道路串接而成，靠近下引桥路基段外侧设置一组三条车道可供社会车辆停靠的车道边，供迎送高铁站进出旅客车辆临时停靠使用。

停车楼工程
随T3航站楼的建设新建一座停车楼，为全地下车库（地下三层），停车楼规模为12万㎡，可满足2400个车位及航站区人防设施的面积需求。
停车楼位于T3航站楼主楼西北侧，进离场高架桥内侧，Z2线站厅北侧，建筑平面呈矩形，为全地下停车楼，地下三层标高相对航站楼分别为-5m、-9m和-13m。停车楼位于T2航站楼现状楼前交通中心站厅和高铁站之间，距离T3换乘中心大厅240m、APM站台270m；距离T2换乘大厅200m；距离T1地下换乘口430m。

综合服务楼
T3航站楼北指廊西侧建设一座综合服务楼。在T3航站楼一侧结合地下高铁车站规划了综合服务楼。利用楼前有限的空间，在铁路车站上方结合柱网布置综合服务楼。
综合服务楼规划地上7~8层，地下2层，总建筑面积9万㎡，包括会议、贵宾服务、办公、餐饮、住宿、休闲娱乐等商业服务功能，可为T3航站楼的国内国际旅客提供各类商务服务，提升T3航站楼的陆侧商业服务水平。功能布局为中央通高中庭，东西两侧可布置各类服务型房间或客房，地下一层和二层为停车库及设备用房（层高设置需与高铁功能协调考虑），地下一层设有地下入口与航站楼地下交通换乘中心相连，便于综合服务楼旅客出行。综合服务楼下部即为高铁功能区，无法满足人防设置的空间及出入口要求，因此其人防面积5%计入停车楼整体考虑，人防面积4500㎡。
首层~二层为休闲餐饮、会议及大堂功能，其上各层可做为酒店客房或办公功能使用。若作为酒店功能使用，单层可提供客房约76间，总体可提供客房约450间。建筑高度约33m，为二类高层，层高首层为5.4m，标准层为3.6m，顶层层高为5.4m，可以俯瞰整个飞行区，视线极佳。综合服务楼主体楼层长270m，结合高铁柱网进深36m，中部为通高中庭将整体分隔为2个独立的分区。由于靠近国内空侧出发到达区域，在综合服务楼8.5m层与航站楼出发层通高设置架空平台与航站楼北侧指廊国内混流区直接相连，并配置相应的国内安检通道，实现综合服务楼商务贵宾的便利出行及服务，提升多样化航空出行服务。
综合服务楼投资计划引用社会投资，不计入三期改扩建工程。