1，先来看受众
1元的优惠似乎足可以鼓励旅客选择小白楼换乘了，但是，之前我提及过，小白楼换乘目前主要受众是，以六纬路以东（不含成林道）4号线诸站为起终点之一，营口道以西1号线诸站为起终点之一，这样往返需求的顾客。其次，是南楼以东1号线诸站往返金街、和平路的顾客（10号线将开通，新兴村方向往返土城方向的可以经由10号线疏浚）。未来还可以作为小街方向-新兴村方向往返的换乘地。
这样的顾客，如果不选择小白楼换乘，就必定经历2次站内换乘。而经由5、6号线的2次换乘，由于绕路，花费的时间也不少。
现在没有虚拟换乘，即使有1元优惠，例 刘园-徐州道 需4元，徐州道-民航大学 3元，优惠后，小白楼换乘 是6元。而2次站内换乘，是5元，小白楼换乘仍存在价格劣势，2次站内换乘却存在着价格上的优势。（东南角是起始站的优势不大，因为4号线即使高峰段也是有座的）这在小街-新兴村往返这种情况时，价格劣势更大，因为地铁存在封顶价格。

2，再来看硬件
1号小白楼从D口出站，步行至徐州道B口，距离大约300m，比1号线4号线实际路线距离要长，步行时间约5分钟左右。如果把出闸、等车算在内，小白楼出站换乘，从下车到上车，约需10-15分钟左右。

这个时间往往被大家低估，实际上5 6文化中心换乘虽经多个上下梯，换乘时间都不会超过10分钟。除去文化中心，天津地铁其他的换乘站，下车到上车都能保持在5分钟左右的时间。小白楼出站换乘，在换乘所需花费时间上也不占据优势。
如果为了通勤而选择小白楼出站换乘，节省的时间只能从，地铁线少绕的弯上省。走的短了，不走5号线6号线的绕弯，那么时间就会省下来。相对的代价就是步行的体力。

与和平路出站换乘类似，出了站就是露天，旅客要遭受恶劣天气的考验。如上图，小白楼出站换乘的这300m路程是全露天的，风吹雨打暴晒的，步行可以经过滨江购物中心，但现在毕竟是特殊时期。

3，然后是地铁通达理论。
一座现代化都市里，一个临近地铁的住所或购物中心，抛开历史底蕴和其他客观问题，地铁交通哪种最便捷呢？
最好的当然是换乘站，换乘的线路越多、方向越多，越显得“四通八达”。例如东站、营口道等。营口道的四个方向，分别是华苑、土城、刘园、河北区，无需换乘就可以通达四方，可谓四通八达。
其次应该是1.5线换乘站了，比如即将通车的屿东城，现在的东南角等，没有四通八达，只有三个方向，但是起码是起点，坐车空座啊。
其次是普通区间中途站，比如现在的鼓楼，六纬路，泰昌道等。这还算不错，有两个方向可以直达。
最次的就是起终点站了，它只有一个方向可以前进，虽然有上车必有座的优势但是去的地方就少了。
我居住在肿瘤医院附近，盼着7号线通，这样我无需换乘就能到鼓楼。我现在也能坐地铁到鼓楼，但是又要绕弯又要换乘，很是费劲，其实大家都是希望尽量少换乘的。
重点来了。那么，双向起终点站，例如现在6号线录水道、西安的纺织城，这种站和普通的中途站（如鼓楼）相比，哪个更好呢？
或者说，如果你是在渌水道站旁边营业的商铺或业主，你觉得渌水道设置成一条线路的中途站好，还是设置成现在的两边都是起终点的双向起终点站？
当然是后者好。作为业主，前往两个方向，都是起点，上车必座，肯定比中途站好。作为商铺，或多或少可以给旅客尽可能地提供业务。
可见，同样是通往两个方向，作为一个地铁站，相比中途站，双向起终点站可以给周边地块提供更多的收益。
总结一下：交通通达方面，3线及以上换乘（如天津站）＞同台2线换乘（如肿瘤医院、天津宾馆）＞一般2线换乘（如营口道）＞1.5线换乘（如东南角）＞双向起终点站（如渌水道）＞普通中途站（如鼓楼）＞终点站（如曹庄）。
顺便一提，已经有人觉得，天津地铁规划上，换乘站和商圈往往不重合，是规划败笔了。除去营口道、和平路、西南角、文化中心（文化中心不特意用作换乘）等少数换乘站外，有通道直通购物中心的地铁站，级别上都是普通中途站以下的。如大王庄、会展中心等。而张兴庄、长虹公园、下瓦房、金钟河大街、红旗南路、直沽等大流量换乘站，都不在购物中心边上。
因而可见，如果1号线在音乐厅下的朗香街设站，并与4号线徐州道合并，它将成为又一个商圈换乘站了。这在商圈换乘往往不重合的天津，相当可贵。

4，最后比较一下小白楼出站换乘和2次站内换乘
相比2次站内换乘，小白楼出站换乘：
劣势：
费用劣势。即使有1元优惠，民航大学-刘园往返，或是财经大学-金街或东南角，费用上小白楼出站换乘仍不占优。
换乘过程所需时间更长。
出站换乘需步行，面临恶劣天气考验，且不受行动不便者欢迎。
优势：
路程时间优势。2次站内换乘需绕远路，路程时间有优势。
更高舒适感。换乘次数减少将会有更多连续的时间打瞌睡或安逸地玩手机等，以及高峰时段挤车次数减少。
换乘途中，可至开封路或朗香街就餐等。
5，猜测优惠活动的动机，以及徐州道小白楼远期改善的可能
前面说了，双向起终点站（如渌水道）给周围地块带来的收益，大于中途站（如鼓楼）带来的。这个很明确。
那么，徐州道小白楼地块，迟迟不开通站内换乘通道，或者说和平路的换乘通道，动机就非常清楚了。
如果实现站内换乘，那么有利于地铁成网所惠及的通勤人群。但是，修这个换乘通道，不会给这里的商家带来收益。这些旅客的目的地或起点根本就不是你这个换乘站，他们只是路过这里，当然也就更少地和你这块的各种第三产业进行价值交互了。
现在跟商家说，你这个地方我们要修成换乘枢纽，你会怎么想？
本来我这个地方就四通八达（和平路：东南角、新兴村、南站、小淀；小白楼徐州道：刘园、双桥河、东南角、新兴村），我能吸引这四个方向的顾客，修好站内换乘，我这成了交通枢纽，不仅不给我过路费，连打广告（站外换乘）的机会都没有了。我为什么会支持你们。
我要是滨江购物中心，我也不会推进小白楼的修建站内通道！
显然，和平路和小白楼的站内通道是遥遥无期的。那么，这一次小白楼的1元活动，就颇有深意了。
首先，告诉大伙儿，热议的徐州道小白楼换乘问题，确实有这个问题客观存在，我们放在心上了。哎，这俩站怎么这么近呢？我今天才注意到啊，原来这俩站紧挨着啊（但不全放在心上，因为通道没进展）
其次，我发这个1元，鼓励大家来这里站外换乘。这样，顾客就有更多机会去小白楼购物了。商家们，我可给你们做出交代啦，你们看我做得对吗？（但就算发这1元，2次换乘也比出站换乘省钱）
和平路出站换乘，下车到上车，也就10分钟，为什么虚拟换乘放宽到30分钟呢？莫非，莫非鼓励我们去公厕方便吗
当然，叨叨了许多，大段都是废话，这不得不承认。分析在此，就此谢过大家阅读了。以上。

天津地铁规划就是有问题，修的慢规划问题也不少间接影响了天津的很多事。天津还有个问题，就是双城问题，这个其他城市都不存在

这条通道修肯定是能修，就是开销太大，以成林道加出入口仅工程造价就八千万为例，小白楼徐州道这条通道长度更长，同时涉及两座既有站的改造（主要是小白楼，徐州道已做预留接口），我估计造价在2-3亿，这是个很恐怖的数字…但我相信这条通道是会修的，同时平泰大厦会掏钱加一个通道，小白楼徐州道的未来还是很明朗的

这个换乘迟早是要修的，现在先前奏一下

我感觉这更像是10号线和6，9号线虚拟换乘之前的一次系统尝试。10号线开通在即，这种异站虚拟换乘是天津首次（和平路属于同站虚拟换乘）计费肯定不一样。为了10号线开通顺利进行异站虚拟换乘，1 4这正好测试下。有BUG及早修复。

津港市域线不是规划在小白楼设站？好像就是在两站中间？

作为商铺必定最希望的是不仅有四通八达的线路 还有刚需性的出站换乘 30分钟的出站换乘 对快餐厅、咖啡厅、便利店甚至早点摊非常有利 对正餐餐厅、服装店等等意义就不大了 毕竟预留换乘时间不够大伙消费的

其实1和4这个站外换乘从路线上直接影响不太大，总体只有津滨大道到南京路，大沽南路到金街这两条路线能用上，其他路线相比1-2-4或1-5-4没有任何优势，时间距离步行价格哪个都省不下来，试验意义为主

试了一下，时间和价格都不美丽