老旧25G型客车构造时速140km/h是假的

25G就是没有加电子防滑器，如果加了是符合140km/h的标准的

140，考虑制动距离采用120运行。

构造和实际会差不少呢，构造180的很多都在跑60，80

实际上用25G的车不是晚点估计也不会达速甚至晚点就晚点

标多少都没用，25G型用的206、209转向架，全部是钢弹簧，柔度大约8. x 毫米/吨，一车俩转向架就是4. x毫米/吨。车钩最大高度890mm最小815mm，因此最大890-815=75mm的钩高差能够承受18吨多的载重量，可以应付一定程度的超员。但是弹簧比较硬跑120以上舒适性较差。

如果换更软的弹簧，比如法国经典的Y32转向架也是全钢弹簧，整车柔度8.3毫米/吨，比206/209软得多，但是受钩高限制只能承载9吨，没法超员。只能依靠二系换空气弹簧兼顾柔性与超员能力，比如CW2转向架整车柔性约7毫米/吨，比206/209软得多可以跑更高速度。此外地铁最早采用空气弹簧也是巨大载重所致，B型一节车就能装20吨。

北京内燃机务段2001年出的平稳操纵教材，图中的K车次是使用25K的提速客车。豆张庄—杨村车速从153降到137，显然就是线路限速从160降到140所致。2003年25K特快在这里仍可以跑到153，2005年25K车体仍标着160km/h。

转载俩KD转向架

25-0型客车转向架

想强行杠，是有的。2011年全路统型化改革，沈局把空调25B型客车全部刷成了25G，于是就看见了标着限速140，以及名称为SRZ25G的“25G”。但是如果只说是原生出厂的25G，没有，也不可能有，都是构造130，实际120，运行最高119/125放风制动。

其实25G这种货确实是换个转向架就能跑160的，再高不好讨论但是160确实就是可以，所以应该换个说法，206/209系列转向架可不可以。1996年的试验结果是，装用206G/209T转向架的少量客车编组在长编组的双层客车中可以满足时速140公里条件下的制动距离要求。同年台架测试结果，209T/P转向架在155左右就开始失稳，206系列在160以上仍然正常。1997年部令规定是转向架安装盘式制动器和电子防滑器的客车即可跑140，但到2012部令要求，所有仍在使用的206P/209P转向架都已经安装了电子防滑器，不过也最高只允许120了。

那么有没有装209P转向架的客车标限速160？有，但是是出口车。长客出口给伊朗的双层车就是三盘制动的SF400/209P转向架混用，统一标限速160，很反常识吧？