首先，三元锂电满电就是4.2V 48V是13串，13*4.2=54.6V 只能说这个是非常标准的标注
其次，以前的电池充不到54.6V是厂家设计保护板和电压的安全值是出于安全保守目的
目前来说，电压提高的54.6V，有两个可能：
1、电芯的选择上更加严格，可以保证故障率与热失控在一个合理范围内。
2、也可能选用了进口电芯，有些电芯的满电电压是可以做到4.35v，所以13串54.6V还留有余地。
再说点其他原因，旧款电池按照技术参数规格，54.6V是正常，但是厂家为了大量出货，电池授权给多家不同企业进行生产，电芯批次，电芯质量，电芯品控，是否阶梯回收电芯等都不能确认（有自媒体称原车电池拆解发现为拆机梯次利用二手电芯），所以厂家通过BMS与充电器进行了对满电电压的下调来确保安全。当然，最后这段话我没有直接证据表明，但是降低满电电压确实是可以降低风险。
再说说另一个话题54.6V算过充么？
答案：不算，能说出过充问题，是你对电池BMS保护机制不理解，电池是13串，每串由多只电芯并联而得来，BMS检测每一并的电压，当13串中的任何一并达到BMS设定的电压就会停止对整组电池的充电。这是BMS的保护功能之一，这个具体电压参数取决于软件的算法。所以根本不会过充，除非电芯自身出问题或BMS出问题。
以上个人理解，有错请礼貌提出，不接受无脑喷。
其次，以前的电池充不到54.6V是厂家设计保护板和电压的安全值是出于安全保守目的
目前来说，电压提高的54.6V，有两个可能：
1、电芯的选择上更加严格，可以保证故障率与热失控在一个合理范围内。
2、也可能选用了进口电芯，有些电芯的满电电压是可以做到4.35v，所以13串54.6V还留有余地。
再说点其他原因，旧款电池按照技术参数规格，54.6V是正常，但是厂家为了大量出货，电池授权给多家不同企业进行生产，电芯批次，电芯质量，电芯品控，是否阶梯回收电芯等都不能确认（有自媒体称原车电池拆解发现为拆机梯次利用二手电芯），所以厂家通过BMS与充电器进行了对满电电压的下调来确保安全。当然，最后这段话我没有直接证据表明，但是降低满电电压确实是可以降低风险。
再说说另一个话题54.6V算过充么？
答案：不算，能说出过充问题，是你对电池BMS保护机制不理解，电池是13串，每串由多只电芯并联而得来，BMS检测每一并的电压，当13串中的任何一并达到BMS设定的电压就会停止对整组电池的充电。这是BMS的保护功能之一，这个具体电压参数取决于软件的算法。所以根本不会过充，除非电芯自身出问题或BMS出问题。
以上个人理解，有错请礼貌提出，不接受无脑喷。
2楼2022-10-28 17:38收起回复
