k117/118要回来了不

一、本线车
1.成-昆动集，预计5-8对，以普通车为主，兼顾1-2对小标杆。
2.成-西动集，预计2-4对，1对一站直达标杆。
3.成-攀动集，预计3-5对，1对大标杆，1对小标杆，其余正常普通车。
4.普速，k113/4,k145/6,概率恢复，不过可能性低于50%，即使恢复还要涉及该点，也不排除长期占点成僵尸车。
5.西-攀动集，预计2-4对，主要为西昌始发车转运车底，时间点估计不太友好。
6.本线其余城市暂不考虑始发条件。

这车次太少了吧

二、跨线车
动集方面
1.成都-西双版纳，预计2对，成昆一人一对
2.成都-大理/丽江/保山/迪庆（即广通北换向）任意一地，预计1-2对。概率30%，实际开行低于5%。
3.k985/6，恢复概率30%，实际开行15%。

三、关于既有昆明方向动集的去留
1.攀昆（玉溪，通海）动集。昆局三对担当全部取消，全部由成局负责攀昆动集开行，预计2-3对。
2.西昆（西双版纳）动集。部分车次会保留，部分车次会延长成为成-昆本线动集的一部分，部分车次会取消，预计车次只会保留1-2对。

四、关于k117/8的问题
吧里前阵子发消息称，京快现在已经图定成都，大概率和攀枝花是无缘了。
关于不少人提议的818/817，现在看起来延长到攀枝花始发，时间点都挺合适，始发终到攀时间都可以保证在白天. 通达度比京快较少，不过也大差不差。
至于z50/49延长攀枝花，或者京快换25T或动集上沪汉蓉到武汉转京广，这种完全就是太理想化了，可能性无限接近于0

五、关于其他车次的可能性猜想
1.四川管内跨线动集。现阶段来说，通过成达复线到达州，巴中；成遂渝到重庆；兰渝到广元；成雅到雅安。理论上都可以实现。不过楼主预测这些车开行几率都不大，低于30%，不排除春运可能会有临时加开的可能。复线北上动集大概率只会终到成都南站，然后通过地铁到其余车站换乘。
2.关于与其他线路的互通。如某某高铁，某某客专。这些从现阶段规则来说，完全无可能，只有等以后再看看吧

六、总结
由于成昆复线本身设计速度较低，加之前前后后15年（包括云南广昆复线）的建设时期。这导致复线与周边互联互通的铁路越来越少，这点在四川表现尤甚，环评时期的宝成，成渝铁路，内昆铁路，成达铁路已经相继步入后期阶段，作为替代品的高铁客专也已经形成。这很大程度限制了北上动集的进一步前进。南段来看，能与复线互联互通的铁路倒是不少，不过广通北的换向问题就直接阻断了与滇西各铁路的互联互通，长期来看与玉磨相接是近期的唯一选择。、
从预测中来看，成昆复线通车后，最大程度地解决了攀西与省会，与盆地内其他城市的距离问题，车次，时间都会有大幅优化，但从通达度来说，这和以前老线时期只能说是相差无几，甚至还可以说还不如以前，毕竟攀京是否继续存在也依旧不得而知。从现有条件和规则来看，成昆复线长期将以本线和管内车为主，成都，昆明换乘为主

俺的预测，攀枝花南客整所担当版纳交路一个 使用2组车底 成都南 西双版纳过夜，不担当始发昆明动车。 其余3组车全部担当始发终到成都交路 西昌无过夜始发 全线（成-昆）开行4对 上午两对下午两对各局对发

有一点肯定的是: 成昆复线开通后，西昌-成都的航班和航空客流都会减少不少，转而分流到火车。攀枝花-成都因为距离还要远些，航空受影响不如西昌大。

我觉得往重庆方向 和兰州方向应该各有一对。 重庆方向一对还是有客流。昆明到西北方向 应该走成昆复线是最近的了 应该可以安排

成昆复线是160吗？还是200？

估计前期只有动集 普速预计仅一对立折

峨眉到成都升级没完成不可能开通