关于商丘站是否线上高架候车，根本不是财政或充值的问题

有人说商丘穷没钱。2021年商丘一般公共预算收入190亿，跟商丘差不多的有宜昌、张家口、阜阳等等，比商丘低的有大同、安庆、六安、怀化、桂林、柳州、龙岩等等，甚至东北的几个市，比如佳木斯、牡丹江、吉林市，一般公共预算收入还不到100亿，然而以上这些人家都是线上候车高架站。

如果说商丘没钱才不得不设侧式站，然而事实是，修3.6万平米的侧式站势必侵占南广场，需要在核心城区大范围拆迁。商丘站9台23线规模，南进站口到北进站口直线距离超过三百米，如果修线上高架站，即使半高架都足够铺开3.6平米的南站房，都不会侵占到南广场多少，更不必大范围的拆迁，高架方案恰恰是更省钱的方案。

有人说是距离的问题。说商丘距离郑州近。高德地图显示，商丘到郑州最短211公里，然而菏泽距离济南也就两百多公里，大同到太原也是两百多公里，柳州距离南宁也是两百多公里，襄阳距离武汉也就刚三百公里出头，九江距离南昌才一百多公里，长三角的一些地市离得更近，比如芜湖到合肥、南京都只有一百多公里，然而以上人家这些也都是线上候车高架站。

有人说是技术的问题。在现运行的线路上改高架是有难度，然而此前商丘一直在争取高架，而且曾经在京召开的雄商高铁评审会上，商丘线上高架系统曾经被批准过。如果说技术上行不通，商丘当初怎么申请的？参加雄商高铁评审的专家怎么通过的？既然有争取、既然曾经能通过，就说明技术上不是问题。而且此前全国有多个先例，商丘也曾专门派人去合肥、金华、三明、六安等地考察过线上候车系统经验。

还有人说商丘站建的早的问题，说建的早都没有高架，后来建的才有高架，商丘建的早，现在改又困难。对于这种观点，我都懒得一驳，网上查一下各高架站的改造时间有那么难？网上查一下现有站改高架站的例子有那么难？

试看全国，除了人烟稀少的西部高原，中东部大大小小十几个铁路局、十几个省，所有高架站都集中在路局所在地的只有郑州铁路局，所有高架站都集中在省会的只有河南，其他各铁路局、其他各省，没有一个像郑局像河南这么干的。这难道完全是巧合吗？呵呵。

至今我都想不明白，商合杭高铁各段距离郑州几百公里，而且没有并行线，没有竞争关系。无非就是商丘站多几个站台几条线，怎么就严重削弱郑州铁路枢纽地位了？这么怕商丘站做大吗？

商丘发改委的回复，南站房改造相关问题是由郑州铁路局商丘站具体负责和承担。郑局洗地者就能睁着眼说瞎话，说商丘站改方案不是郑局审批，郑局不审批，怎么负责和承担？

即便商丘站增设个电梯这种小事，都需要商丘三番五次去郑州铁路局申请，郑局依然审批“顾虑重重”。相比站改这种大事，郑局洗地者竟然腆着脸说商丘不需要向郑局审批？不是郑局审批？

商丘线上候车未获同意，郑局洗地者把责任推到铁总头上，对文中出现的郑州铁路局五个字就视而不见。我不相信铁总能细化到具体车站，现有站改高架又不是第一次，之前有多个先例，铁总能同意其他站，就不同意商丘站改？怎么，铁总就对郑局、就对河南有意见呗？铁总允许其他局建高架站、改高架站，就不允许郑局郑州外有高架站呗？这批锅甩的妙啊。

我也知道网上争论改变不了现状，然而我们需要争口气，不要再当这背锅侠。如果我们不发声，信不信几年后键盘侠会像当年京九一样，编造各种谣言鞭挞商丘，把责任完全推到商丘自己身上，比如，说商丘不争取才导致不是高架站、或者说商丘不愿意出钱才导致不是高架站、又或者说商丘不配合才导致不是高架站……反正郑局没有一丁点责任，都怪商丘人自己。洗地者打得一手好算盘，还想让商丘背京九的锅一样继续背这高架锅吗？

这两个啥区别，徐州东是啥样的

说得太好了