Aventador于昨日正式停产,虽有过深入了解,也曾登上副驾驶位,但我本不是这款身披新颖设计语言超级跑车的爱好者。也许是对往日Lamborghini的热爱,对这款车的喜爱程度只能靠Miura Homage,SV与SV Jota等几款略带土气风格但延续经典名号的版本支撑。
它曾是时代的焦点,比多数厂商更加激进的风格使Lamborghini在10年代初创作出了比肩5年之后性能的超级跑车,虽然在今日的大众审美中,已经不再是新奇设计,而其700匹的动力放在今日确也只是更多厂商最入门的车款配置。
如我所说,设计是会变的,变的不是本体,而是人在审美在被引导转变的过程中,在不同的时期对相同的设计,会有不同的观点,这也是设计本质——源自审美,映自审美。当MP4-12C不再成为人们对McLaren的第一印象,取代而之的是650S与P1等新设计语言车款时,这台车所担负的品牌宣传使命就已至此,但实际上,其在审美上的使命却远远没有结束,它会成为McLaren在其所处的时期的设计的唯一的象征,而Aventador也即将走到这一步。
Aventador会成为历史,但不一定会成为我心中的经典,定义一款设计是否经典的条件永远不是时间,而是其设计本身,Horacio Pagani的Zonda自99年开始生产,而在2022年的今天你依然可以出钱买下最新的老款Pagani——Zonda HP Barchetta,如果你更有兴趣和资金尝试,Mosler MT900或Cizeta V16T也不是不可以,无论是90年代初,90年代末或是00年代初的设计,即使你在今天依然可以买到,也丝毫不会动摇其经典的地位;Aventador能否成为这样的车,今后超级跑车的设计概念终会成为影响其的历史地位的重要权重。
但与此同时,这款生产周期延续了11年的Lamborghini,承载了着一代人的童年回忆,在昨天停产的它,结束自己的时代的同时,也象征着一代人最美好的时光,同样截止于此。
它曾是时代的焦点,比多数厂商更加激进的风格使Lamborghini在10年代初创作出了比肩5年之后性能的超级跑车,虽然在今日的大众审美中,已经不再是新奇设计,而其700匹的动力放在今日确也只是更多厂商最入门的车款配置。
如我所说,设计是会变的,变的不是本体,而是人在审美在被引导转变的过程中,在不同的时期对相同的设计,会有不同的观点,这也是设计本质——源自审美,映自审美。当MP4-12C不再成为人们对McLaren的第一印象,取代而之的是650S与P1等新设计语言车款时,这台车所担负的品牌宣传使命就已至此,但实际上,其在审美上的使命却远远没有结束,它会成为McLaren在其所处的时期的设计的唯一的象征,而Aventador也即将走到这一步。
Aventador会成为历史,但不一定会成为我心中的经典,定义一款设计是否经典的条件永远不是时间,而是其设计本身,Horacio Pagani的Zonda自99年开始生产,而在2022年的今天你依然可以出钱买下最新的老款Pagani——Zonda HP Barchetta,如果你更有兴趣和资金尝试,Mosler MT900或Cizeta V16T也不是不可以,无论是90年代初,90年代末或是00年代初的设计,即使你在今天依然可以买到,也丝毫不会动摇其经典的地位;Aventador能否成为这样的车,今后超级跑车的设计概念终会成为影响其的历史地位的重要权重。
但与此同时,这款生产周期延续了11年的Lamborghini,承载了着一代人的童年回忆,在昨天停产的它,结束自己的时代的同时,也象征着一代人最美好的时光,同样截止于此。