fastroad sl1 升级之路

先说下，升级的内容，可以说基本上都升级了。。。。。
牙盘 升级105单盘+国产盘片
脚踏是105锁踏
轮组 升级为slr1 6钉碟刹碳轮组
外胎升级为corsa 黄边 内胎升级为正新超轻
坐垫升级 捷安特 fleet sl钢轨
刹车升级 前刹8050 后刹8070
刹把升级为 XTR9100
把立升级为 vibe pro
车把升级为 toseek z8
整个过程基本是自己动手，说实话车店可能看不上我升级的收益

最开始升级的应该是牙盘，原车的浩盟牙盘，真的是齿感太严重了，刚开始换的是tiagra r4700的牙盘，这也是唯一去店里换的配件。
后面车减重的时候，这个大铝坨子就是第一目标，
之前买了R8000的曲柄组，某鱼买的有点瑕疵，然后研究了下发现105的曲柄组好像没有比R8000的重多少，而且还不是胶水牙盘，（之前弯把上的R8000牙盘骑到后面有些异响，心里有阴影）
结果就上了105的曲柄组
105曲柄组比R8000曲柄组竟然只重了3g，价格几乎差了一倍

上图是R8000曲柄529g

上图R7000曲柄 532g

R4700这个大铝坨子有958g重，加上两个盘片

国产大盘加铝盘钉 110g 用下来质量和重量感觉都还可以
升级减重316g 整车效果

然后就是换了单盘可以减少一个左边手变和前拨，之前都是tiagra 4700的


换单盘下来，总体减重了587g 还是挺可观的

一开始也升级了轮组，基本上是质的飞跃，刚开始研究厦门碳，心里感觉没有底，后来正好看到捷安特自家有6钉的碳刀，果断某鱼收了一对全新的，然后换上弯把上用了一段时间的corsa黄边胎，不管是重量、颜值还是骑行感受都有质的飞跃（捷安特的碳刀真的是硬）

轮组总体下来应该是轻了有1KG左右，性价重比一流。。。。

再就是升级了捷安特的fleet sl 钢轨坐垫，应该是减重了100多g，原来那个坐垫死重
fleet sl刚开始感觉硬，后面适应了还可以，只有220g重

然后把立和车把升级，车把选了国产的toseek z8 主要是感觉我平时也就平路通勤，强度要求没有那么高，其他一些正经的牌子的碳把又贵，实用下来感觉质量和硬度还是很可以的
之前用的是uno的超轻把立，后面感觉实在是丑。。。忍不了，换了vibe pro的把立（从弯把上换下来的），颜值瞬间提升


之前自己截管，打花心的时候没用工具，稍微有点打偏了。。不完美

不错哦~

然后就是夹器和刹把，一直缺货等了很久，最后才配齐前8050 后8070 加上XTR9100的刹把，这里说明下，我这里的升级基本没有用二手的，感觉现在二手和新的价格差距并不是很大（涨价严重）

原先的4700指拨是带视窗的，其实和XTR 9100刹把不兼容，找了很久找到了山地刹把的无视窗盖子，竟然可以适配4700的指拨，省去了换RS700指拨的钱（现在唯几没有换的配件），原车的变速线管也重新截管，截短了一点



换刹车下来其实没有轻多少，主要是XTR的刹把轻，夹器UT的和原车彦豪的差不多重

原车彦豪单边是297g重

XTR 9100的刹把真是轻

XTR9100刹把+8050前夹器加油管配件也有235g重，比原车只轻了62g 两边一共轻了100多g把
至于实用感受，原车的真的是软，刹感简直无法描述
XTR9100+8050 刚安装好，刹感也是很软的（好像说XTR9100的通性，也可能我排气排得不好）后来拿掉轮组空捏刹把后刹车变得很直接，当然来令片间隙也变小了，还好我上面说得捷安特的轮组就是硬！

整体升级应该就是这些，主要是提升骑行的质量（特别是齿感）然后就是减轻重量，总体减重应该有2.5公斤左右，然后用的件基本都不是毒品件，也没有投入太多的钱
最后说下轮组的事，后面想想轮组有可能还是去升级中锁能转快拆的轮组，否则之后如果想换车架（比如升级全碳的fastroad adv），现在的轮组没法用，又要买轮组是一笔不小的钱

碟片换MT900

我把这玩意换了轮组，8000刹车一套还有碟片。本来打算留着继续改呢。换了弯把后不怎么骑，就出了。现在挺后悔出的。

其他还有一些小的升级
原车的那个副把和把套早换了，那个大铝坨子太重了，估计有一斤
把套换成pro的半锁海绵，这个出人意料的轻了好多，大概有60来克（比原先升级的捷安特的双边锁把套）

还有就是飞轮更换了5800的10速飞轮，耐用减重
原车xx脚踏更换成105锁踏，原先弯把上换下来的，通勤也一直是带锁的
中轴换成了da 9100的螺纹中轴

一共花多少了 那套油碟花了不少吧 我在闲鱼600收到了 全新的 彦豪m745 彦豪顶级四活塞 速降车用的

轮组是什么 多少钱收的