上次另外一台车用换碟刹减震，碟刹轮圈的方式鼓改碟，多出一个鼓刹轮胎。这个铝轮圈有好几个砂眼，去年用AB胶补过一次，还剩一个沙眼慢漏气，大概10来天补一次气，本来不想用了的，但发现用铁轮鼓改碟发现轮圈精度不好，偏摆比较多，用也能用，有点磨碟。于是用AB再补一次这个铝轮圈，堵住了砂眼。

轮圈上的鼓刹外圈一般突出来一块，这样用膨胀圈的时候接触面积会少很多，铝的比较好处理，我是用手工锯条把铝边锯了几十条缝，然后用老虎钳掰断，再用锉刀磨平，鼓刹内圈是钢的，粘在铝上的。

鼓改碟的那块连接铁板孔的宽度一般大于鼓刹减震凸起挡柱的宽度，这样刹车时会有活动空间，撞击发出咣咣响，还会磨损铝挡柱，用ab胶粘一块薄铝片到挡柱，然后小心打磨厚度时恰好等于连接铁板的缝的宽度，这样效果就和正宗的碟刹一样。

连接铁板的平行精度不高，如果有条件可以砂轮磨一下轴孔，使铁板平行，没条件就靠垫片使转码和碟片平行，一定要平行，不然刹车的时候会拉歪轮胎从而改变方向，比较危险，另外容易使轮圈金属疲劳，发生轮圈断裂，鼓刹轮圈的结构强度比碟刹轮圈差得多，因为中间都是空的，而碟刹轮圈中间是实心的。

鼓改碟套件是某鱼买的二手，价格50，看到便宜想改一下试试。这个套件实际是右侧的，而我鼓刹是左边的，我把减震拆下来，左右互换，还好挡泥板设计也是可以换的。

至此总花费50元鼓刹改碟刹成功，效果不错，这个下泵没有我之前买的下泵力度大，不过前刹不需要太大力度抱死反而不好。

判断转码是否和碟片平行的办法：静止状态下捏放刹车，观察下泵的状态，如果只是下泵左右摆动，而碟片，转码都观察不到动，就可以。如果碟片和转码在动，说明不平行，一定要用垫片调节转码，否则刹车改变方向，使碟片，轮圈和转码受力，导致碟片变形和轮圈金属疲劳断裂。

把鼓刹这个边去掉了，用手锯先锯10几条缝，用老虎一掰就断，然后锉刀磨平。

开始用这个铁轮圈改的，摸黑改了几个小时也改好了，但铁圈精度不好，左右偏摆比较大，有点蹭碟。用铝圈碟片最外边偏摆比较小<0.5mm，接近正宗碟刹铝轮。

普通民用车领域，鼓刹未必比碟刹差

前轮可以改。
后轮改碟刹，后期有的你受，因为鼓刹的电机盖没有碟刹电机盖结实，鼓刹改碟刹后电机盖如果有一点变形，刹车盘就会跳，导致磨盘，骑行中阻力增大。如果出现跳盘，那么可以在电机转动下，用磨光机磨鼓刹电机盖的边缘。

还能骑吗，我们这里明年报废

后轮鼓刹改碟刹，最好是换电机盖，这样后期使用中可减少没必要的折腾。因为，近些年电动车各个零件都在降低质量，电机盖做的越来越薄，极易变形。电机盖变形就会导致磨盘，骑行阻力很大。