宝应方案:可以与宝应站合并，总里程90公里，但可以利用部分连镇铁路节约投资25公里，覆盖人口90万；

建湖盐都方案，总里程90公里，设建湖南和大纵湖站，覆盖人口60万+10万，大纵湖为4a景区，沙沟古镇

走建湖更科学合理

走建湖，不要走宝应。

为了加快建湖经济发展，建议走建湖合理。

建议走建湖，打造生态湿地示范铁路

直接进建湖站，这样投资省，加个盐城西站

宝应站已经扩建不了了……淮兴泰走不了，宝应了。

扬州南下的路不存在被堵死的可能，你们常州不愿意建镇杭，损失的是金坛溧阳，扬州照样可以走盐宜常泰通甬宁宣南下，并不存在问题，同样没有淮兴泰常州也同样可以去淮安盐城，也不存在问题，扬州可从来不像某地那样大张旗鼓的拉着常州推扬常高铁，镇江是扬州的邻居，他们的意见必须要得到尊重，如果不愿意就搁置，为什么非要一根筋撕破脸？

扬常高铁有没有可能性要看镇江的态度，如果他们拒绝就不提，如果他们提出过境设站，就算绕路也要尊重人家的意见，扬镇常三家协商出一个都能接受的方案才有上马的可能

所有的分析、预测都抵不上大领导一句话：兴化--淮安，两点之间直线最短，相关区域全力配合，配合不力，乌纱帽不保。
所有地市执行的又好又快。

走宝应或许只是比选，个人感觉走盐城可能性更大

纠正上面的不能准确之处：
一、盐宜和常泰同属一个通道，官方上面写的很清楚，吧里的抬头也显示的很清楚，
二、按一些人逻辑，淮泰能让沿线城市合作共赢，那么，可以以淮泰铁路为依托，向北构建沭涟阜（建）城际，快速打通新北上通道，同时向西南构建新宁盐通道（别忘了，现在南京和盐城现在还想进一步拉进呢），向西构建沿淮通道，这个也挺香的，考虑考虑呗

事物都是在变化中发展的，常泰铁路原来属于市域，不也进一步提升为盐宜通道，随着京沪二线的开建，会不会有新的一纵谁都不确定，对比十三五的三纵四横，十四五的六纵六横，十五五会不会八纵八横?