没想到吧，我又回来更新啦

熟悉的配方，熟悉的味道

燃气轮机车是什么?
简单来说：燃气轮机车是以燃气轮机产生动力，通过传动装置驱动车轮的机车，燃气轮机车自带能源，是内燃机车的种，诞生于上世纪30年代。

我国在上世纪60年代早中期开始对燃气轮机车进行尝试。

1963-1964年，哈铁科研所程先知与铁道科学院、哈尔滨汽轮机厂、大同机车厂等，开始设计研制一款中国国产的燃气轮机车。

长征1型燃气轮机机车部分：

（长征1型燃气轮机机车的总体布置图 ）

该型机车被定型为长征1型燃气轮机车，被定为全国重型机车，该车采用三轴转向架，轴式Co-Co，构造速度100km/h，最大功率3000马力/4000马力(夏/冬季)

长征1型燃气轮机机车的核心技术便是其所搭载的燃气轮机：
燃气轮机是一种新型动力装置，本机组为 单轴,简单开口式循环。工作原理为空气进入压气机后，压缩到4.6公斤进入燃烧室，喷油燃烧，满负荷时达到650°C，高温燃气出燃烧，室即进入透平，驱动透平，膨胀作功后，即排至大气。

长征1型燃气轮机机车的65-2·2B-1型燃气轮机剖面图
长征1型燃气轮机机车的65-2·2B-1型燃气轮机实物图

1969年12月26日，长征1型燃气轮机车试制成功，缓缓驶出厂房。，编号为RD001，关于“RD001”这个编号的含义，目前文献中并未提及，大多都是以“长征型”或“长征1型”作为称呼指代的，所以，RD001的编号含义笔者猜测是“R”代表燃（ran）气轮机，“D”代表电（dian）力传动，001便是号段，这也是目前最好的猜测。

出厂的长征1型燃气轮机机车，编号RD001

RD001号机车，侧面有些字迹，但是过于模糊看不清楚

该车从1970年6月1日至10月19日在哈铁局管辖线路内的拉滨线5西部线、哈长线 及哈绥线等线路上进行了38次运行试验，机车拉过重车油龙的货物列车，也拉过直达快车的客运列车，其牵引重量已经达到或超过反帝型蒸汽机车规定的牵引吨数。
记得有一次，长征1型机车在哈一绥线某次牵引85次直达客车每站均提前十分钟到站。这也使长征1型机车小有名气。

长征1型机车牵引货物列车通过

长征1型机车与众人合影，注意后面携带的检测车

牵引速度经过考核也是很理想的：
最高速度达103km/h,超过机车设计速度100km/h，机车技术速度在41.6km/h以上，最高达70.7km/h。

长征1型燃气轮机机车的牵引特征曲线

长征1型燃气轮机机车机组外特征曲线和机组供油特征曲线

长征1型燃气轮机车初到哈铁局时，由于乘务人员对燃气轮机及电机电器等部分不够熟悉，加上机车本身存在些缺点，使机车在牵引试验过程中辅机和牵引电机发生过一些问题。但是经过乘务人员的积极抢修，又重返干线，进行牵引，并胜利地完成了牵引试验任务。

长征1型机车与众人合影（注意，此张照片镜像了）

长征1型燃气轮机机车少有的彩色照

机车于十月下旬开进哈汽厂进行全部解体，经过细致检查和分析未发现任何异常现象。特别是压气机、透平的全部叶片，机组全部轴瓦及传动齿轮等一整套运动件状态良好，完整无损。但由于燃气轮机启机程序太复杂时间长，停车时消耗能源太多，不利于推广应用，最终没有量产。

（猜测已经是70年代末期的长征1型机车，旁边的是长征2型机车）
尽管长征1型燃气轮机车最终没有量产但独留的001号车仍在之后运用了段时间，期间还更换了车顶等部件最终大致在八十年代退役报废。至于标题“四渡赤水”的寓意吧，指的就是长征型机车的四次技术改造。

据说是换了个车顶的长征1型机车

关于长征1型燃气轮机车的故事到这里也就告一段落了……

长征2型燃气轮机机车部分：
1977年11月长春机车厂又研制了长征2型燃气轮机车，长征2型燃气轮机车与长征1型一样采用三轴转向架，轴式为Co-Co，但长征2型的外观很大程度上受到了同时期的东风4型内燃机车外观设计的影响。

长征2型燃气轮机机车的总体布置图，可见其外貌边框很大程度上受到了东风4的影响