比如56和73，142和67，102和70，55和14恢复合并等等。线路不会太长，也形成了很多跨区域独特走向以及增加区域覆盖，也部分起到了节省运力的作用，对于降低成本并且急需提升效益的公交系统，还是能起到一定作用的。
由于地铁网络覆盖的增加自己运营准点率和间隔的保证，以及bpt自己毫无无底线，毫无水平的作死，导致了公交客流断崖式下降，并且受限于所谓环保政策和各种行动，公交配车不合理性已经成为典型笑柄。公交系统需要从自身问题抓起，毕竟内因才是本质。线路丽配车的合理性，乘客选择的因素等等均是自身吸引力的构成因素，比如通达性好，不用换乘，或者公交运行在地面，能够尽可能多的保证座位，合理的运营速度，不压抑等等因素，都是乘客选择的有利因素。
比较现实的，就是从线路入手了，毕竟现在不是2000年初那些年，运力怎么增加都不足的年代了，需要建立一定的竞争意识。