这条路吹了十多年了，尼泊尔和中吉乌的吉尔吉斯斯坦一样，资源民粹主义盛行，矿产、融资一样都不想出，纯粹想白嫖，天朝经过在缅甸密松水电站赔了将近一百亿后，对这些嘴脸的国家也有了警惕，你看吧，我估计这可研就要做个几年，修不修谁知道呢，倒是可以先把我朝境内的日喀则-吉隆口岸段先修起来。

为什么不经过结吉隆县城，通过人口集中城镇，还可以不修隧道坡度放缓，工程难度小就是运营长点，经过县城是值得的

中尼铁路，从西藏的吉隆县到尼泊尔的首都加德满都，直线距离很近，只有100+公里，但两地海拔高差大，中国吉隆县海拔在4100多米，而加德满都的海拔只有1350来米，两地海拔高差达2800米，铁路线路并不长，要解决这个海拔高差的铁路爬坡，只有在铁路沿线找有利地形，修建螺旋展线，来实现列车的匀速爬坡。

其实地质上最优的是里孜木斯塘方案，但是这个选线明显太绕远了

按设计线路图，吉隆贡普站建在地下400米处？ 显然线路是真实性值得怀疑

哎，尼泊尔太穷了，而且政府不稳定，哪有钱修铁路，中国也不是冤大头，不能贴钱干，所以等尼泊尔富裕了才能建，这个要十年八年后的事情

我们自己先通到吉隆县吧，尼政局不稳定也完全不靠谱的。

现在吉隆口岸到尼泊尔的朗塘国家公园二级油路都没有修好，谈铁路为时还早。估计得等到川藏铁路进入尾声，中铁和水电局没有活干了，再把中尼铁路拿出来磨磨洋工。我看2030年前能建好通车就是很运气的了！

中尼铁路如果能通向印度，才具有经济意义，这种情况下，即使尼泊尔拿不出多少钱，相信我国也是愿意多出点钱修的。可惜我国跟阿三关系不好，所以我国在这条铁路上没有积极性。相比之下，中老铁路最终通向泰国、马来西亚、新加坡，因此我国出了大头，老挝只出了很少一点钱。