VK4503 V1号样车标准照，注意其双孔望远镜，炮塔侧面的焊接痕迹，18齿主动轮和运输型履带

开篇之前先来澄清一个误区，很多人将搭载弧形炮塔的虎王坦克称之为保时捷炮塔虎王。其实这50辆虎王坦克跟保时捷博士并没有什么直接的关系，众所周知，虎王的车体是亨舍尔公司制造的，而这前50辆虎王坦克的炮塔则是克虏伯公司制造的，之所以会被冠以保时捷虎王的名号，是因为该型炮塔原本是准备配属保时捷公司研制的VK4502样车的，只不过VK4502并没有中标，而这辆炮塔与保时捷公司没有任何关系，所以在这里我们还是将这批虎王称之为前期型虎王。

V1型样车的侧面线图

虎王坦克样车
克虏伯公司共生产了50个前期型炮塔，除了试验场的V1、V2和V3号样车之外，装备早期型炮塔的虎王共有47辆，是一种整理难度较小的车辆，首先来说说V1、V2和V3号样车，这三辆样车的炮塔顶部第一块和最后一块装甲仅有25mm而量产车的这两块装甲为40mm，三辆样车都由软钢制造而成，而并非常用的装甲钢，V1号样车的翼子板前部与后来E-75的翼子板类似，而且采用了早期虎王使用的钝18齿主动轮，搭配繁琐的660mm运输履带。这辆坦克在战后不知所踪。

正在更换履带的V1号样车，其识别特征更为明显

而V2号和V3号样车虎V1号样车基本相同，其中的V2号样车就比较有名了，盟军发现它时它的炮管已经损坏了，同时发现的还有底盘编号305004的保时捷猎虎（世界上现存的唯一一辆保时捷猎虎）。随后V2号样车被英国博文顿坦克博物馆修复并收藏，值得一提的是，该辆虎王搭载的迈巴赫230发动机被用于修复编号为131的虎式，也就是世界上唯一的一辆能够开动的虎式坦克。而这辆车目前在博文顿博物馆中却被涂上了一个“300”的编号，虽然它从来都没有上过战场。

V2号样车另一侧的照片，这张照片有惊喜，后面的是德国基于虎王坦克底盘开发的自行火炮

几辆样车吧，非常罕见的几辆车

极初期型虎王的某些识别特征极为复杂，但大体上有规律可循，有的车辆搭载了折线形的排气管（例如著名的V1号样车和316无线电连的几辆虎王）。有的则搭载了类似于虎式坦克那种带有遮雨板的排气管，直到1944年2月后，其排气管才得以标准化。而且由于虎王坦克自重巨大，当时的夜战舟桥难以满足其通过，所以在1944年3月之前的虎王发动机盖板上都安装了潜渡装置，此外，在一些小细节上，这一批次的车辆也带有浓重的实验色彩，例如没有切出雨水槽的车长观察塔、手上装甲会干涉驾驶员潜望镜视野，牵引钩基座设计不合理等等。

博文顿博物馆内的虎王V2号样车，虽然涂装了迷彩，但是双眼望远镜还是暴露了他的身份

早期型虎王的实际应用
总的来说，早期型虎王的生产特征较为混乱，带有浓重的实验色彩，而且其设计一直在改进，最早装备部队的五辆虎王底盘编号为280001到280005，配属的是第130装甲教导师下的第三一六无线电诱导连，该连主要就是测试新装备的，这5辆试生产型虎王都装备有18齿主动轮和800mm宽的Gg24履带，排气管更是不尽相同，这5辆车的战术编号分别为01、02、10、11、12（也有说法是01、02、11、12、13），其战术编号硕大无比，由纯白色油漆书写，非常有特色。由于早期型虎王的可靠性实在是太差，所以这5辆虎王并没有什么战绩，随着德军在西线的崩溃，这5辆坦克不是被抛弃就是被德军自行炸毁，并没有留下什么战绩。

316无线电诱导连的11号车，注意红圈内的潜渡装置

11号车留有许多照片，可见其手上装甲没有切割出槽，炮塔尾舱门上还有枪眼栓塞

11号样车的炮塔清晰照，可见其涂布有均匀的防磁涂层，炮塔前有两个装甲吊钩